[实用新型]前车身结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种前车身结构，包括前围总成、左前减震器轮罩总成、右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和与左前轮罩侧加强梁为相对布置的右前轮罩侧加强梁，所述前围总成与所述左前减震器轮罩总成、所述右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁连接，前围总成位于左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁之间。本实用新型的前车身结构，三面连接结构可以提高车辆的NVH性能、舒适性，同时有利于车辆的操稳性。本实用新型还公开了一种汽车。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种前车身结构及汽车。

背景技术

随着三四线城市人们生活水平地不断提高，城乡短途代步出行交通工具由传统的自行车、电动单车、电动三轮车的方式逐渐转变为微型纯电动车作为日常代步用的工具，使人民的生活水平更上一个台阶，轻松实现消费升级。

现有技术中微型纯电动车配备R12轮胎，减震器行程较短，相比A0及以上级别车辆：(1)前副车架滑柱硬点位置低，前风挡玻璃面与前减震器座安装点位置上下方向落差大；(2)A00级别车型，前悬尺寸偏小，造成前减震器座安装点和驾驶员侧脚重点前后距离近，导致前减震器座与前流水槽前后方向基本重合,前悬架大部分空间布置在舱室内部；受布置空间局限，若将前悬架安装点布置在舱室内部，影响舱室内的密封性，有漏水、漏声的风险。此结构造成前减震器座与前流水槽总成无法搭接，若不能提供给车身足够的支撑刚度，容易造成车轮的垂向跳动范围过大，导致车辆在高速过弯时侧倾角度过大，影响整车的操纵稳定性和安全性；另一方面，前减震器与车身的连接点是主要的载荷传递路径，较弱的前减震器结构设计还会直接导致前减震器安装点的动刚度较低，使得经由前减震器传递至车身的载荷变大，导致车辆驾驶舱内的噪声较大，从而影响整车的NVH性能，也直接影响驾乘人员的驾驶感受和评价。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种前车身结构，目的是提高整车NVH性能和舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：前车身结构，包括前围总成、左前减震器轮罩总成、右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和与左前轮罩侧加强梁为相对布置的右前轮罩侧加强梁，所述前围总成与所述左前减震器轮罩总成、所述右前减震器轮罩总成、左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁连接，前围总成位于左前轮罩侧加强梁和右前轮罩侧加强梁之间。

所述前围总成包括前挡板本体总成和前流水槽总成，前挡板本体总成包括前挡板本体、左前挡板连接板、右前挡板连接板和前挡板横梁，前挡板本体位于左前挡板连接板、右前挡板连接板之间，左前挡板连接板与所述左前减震器轮罩总成和所述左前轮罩侧加强梁连接，右前挡板连接板与所述右前减震器轮罩总成和所述右前轮罩侧加强梁连接。

所述左前挡板连接板与所述左前减震器轮罩总成和所述左前轮罩侧加强梁为焊接连接，所述右前挡板连接板与所述右前减震器轮罩总成和所述右前轮罩侧加强梁为焊接连接。

所述左前减震器轮罩总成包括左前轮罩本体和与左前轮罩本体连接的左前减震器座本体，左前轮罩本体与所述左前挡板连接板连接。

所述右前减震器轮罩总成包括右前轮罩本体和与右前轮罩本体连接的右前减震器座本体，右前轮罩本体与所述右前挡板连接板连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的前车身结构。

本实用新型的前车身结构，三面连接结构可以提高车辆的NVH性能、舒适性，同时有利于车辆的操稳性。

附图说明

图1是前挡板本体总成结构正视图；

图2是前舱总成正视图；

图3是前流水槽总成正视图；

图4是左/右前轮罩侧加强梁总成结构图

图5是左/右前减震器轮罩总成结构图；