[实用新型]公路桥梁桩基加固装置

说明书

本申请涉及市政工程技术领域，且公开了公路桥梁桩基加固装置，包括桩基和盒体，所述盒体的顶部和底部均开设有第一通孔，所述桩基活动穿设于第一通孔和第二通孔的内部，所述盒体的一侧内壁固定连接有活动穿设于桩基外部的套管，所述套管的外壁转动套接有驱动机构且通过驱动机构固定连接有齿环，所述齿环活动穿设于套管的外部，所述盒体的顶部外壁环绕固定设置有四个加固机构，所述盒体的顶部环绕固定连接有四个传动机构，每个所述传动机构分别与对应的加固机构传动连接，每个所述传动机构均与齿环传动连接。本申请无需使用耗能设备，在保证加固效果的同时符合节能环保的理念。

技术领域

本申请涉及市政工程技术领域，尤其是涉及公路桥梁桩基加固装置。

背景技术

公路桥是专为高速公路车辆和行人通行而建，公路桥由钢、钢筋混凝土或木头制成，驾驶部分的宽度取决于交通的预期强度和速度以及桥梁的形状和跨度（通常7-21米），人行道至少1米宽。

在实现本申请过程中，发明人发现至少存在如下问题，现有的公路桥梁加固装置大多使用电机驱动卡接设备对桩基进行卡接加固，这样导致的问题是设备耗能较大，不符合环保的理念。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中在对公路桥梁加固的过程中设备耗能较大，不符合节能环保理念的问题，而提出的公路桥梁桩基加固装置。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

公路桥梁桩基加固装置，包括桩基和盒体，所述盒体的顶部和底部均开设有第一通孔，所述桩基活动穿设于第一通孔和第二通孔的内部，所述盒体的一侧内壁固定连接有活动穿设于桩基外部的套管，所述套管的外壁转动套接有驱动机构且通过驱动机构固定连接有齿环，所述齿环活动穿设于套管的外部，所述盒体的顶部外壁环绕固定设置有四个加固机构，所述盒体的顶部环绕固定连接有四个传动机构，每个所述传动机构分别与对应的加固机构传动连接，每个所述传动机构均与齿环传动连接。

通过采用上述技术方案，能够在多个方向上对桩基进行卡接，从而能够实现对桩基的加固，并且在加固的过程中无需使用电力设备，复合节能环保的理念。

优选的，所述驱动机构包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮转动套设于套管的外壁，所述蜗杆设置于盒体的内部且与蜗轮啮合连接，所述蜗杆的两端杆壁分别与盒体的对应侧的内壁转动连接，所述蜗轮的上表面环绕固定连接有四个固定杆，四个所述固定杆的顶部均与齿环固定连接。

通过采用上述技术方案，利用设置的蜗轮和蜗杆，能够在蜗杆转动的过程中驱动蜗轮转动，进而能够实现对四个加固机构的调节。

优选的，所述加固机构包括第一U形板、第二U形板和两个连接杆，所述第一U形板固定连接于盒体的顶部边缘处且内部转动连接有第一转杆，所述第二U形板的内部转动连接有第二转杆，所述第二转杆的杆壁固定套接有滚轮，所述第一U形板和第一转杆之间通过两个连接杆固定连接。

通过采用上述技术方案，利用设置的四个滚轮，能够从多个方向挤压桩基，以便于对桩基进行加固。

优选的，所述传动机构包括丝杆、内螺纹套筒和齿轮，所述丝杆的一端杆壁与盒体的上表面转动连接，所述丝杆的一端贯穿至盒体的内部并与齿轮固定连接，所述齿轮与齿环之间啮合连接，所述内螺纹套筒螺纹套设于丝杆的外壁，每个所述连接杆的内部均开设有条形口，每个所述内螺纹套筒的外壁均对称固定连接有两个拉杆，两个所述拉杆分别滑动设置于对应的条形口的内壁。

通过采用上述技术方案，利用设置的两个拉杆，能够在内螺纹套筒向下运动的过程中拉动对应的两个连接杆向下运动，从而使对应的滚轮挤压桩基，以便于对桩基进行卡接加固。

优选的，所述盒体的两侧下端均对称固定设置有两个安装块，每个所述安装块的内部均固定设置有地钉。

通过采用上述技术方案，利用设置的安装块和对应的地钉，能够实现对盒体的固定安装，从而能够尽量保证对桩基的加固效果。