[实用新型]车辆及其热循环管理系统

说明书

本实用新型提供了一种车辆及其热循环管理系统，所述车辆包括发动机，所述车辆的热循环管理系统包括：暖风回路，所述暖风回路包括暖风系统、电子辅助水泵以及电磁阀；所述暖风回路的入口端与所述发动机的出水管的第一出口相连通，所述暖风回路的回流端与所述发动机的缸盖的进水口相连通；所述电磁阀控制所述暖风回路的通断，所述电子辅助水泵控制所述暖风回路中流体的流动。本实用新型提供的车辆的热循环管理系统，很好的解决了现有技术中冷启动阶段进行供暖时不利于快速暖车问题。

技术领域

本实用新型涉及热循环管理系统技术领域，尤其涉及一种车辆的热循环管理系统及一种具有车辆的热循环管理系统的车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

冬季天气较冷时，需要对车内输送热风，以增加车内人员的乘坐舒适度和除霜的需要，现有暖风系统主要通过管道从发动机的出水管取流体，在热交换器处，鼓风机将热气吹入驾驶室，形成暖风，最后流体经过电控水泵回流至发动机的缸体完成循环。

但是发动机在冷启动阶段自身温度上升较慢，导致流体开始温度很低，且现有暖风系统通过发动机出水管、电控水泵、发动机缸体形成大循环回路，流体需要在管道内流经距离较长，热量易丧失；因此在流体开始温度较低且流体内热量易丧失的前提下，不利于快速暖车。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决冷启动阶段进行供暖时不利于快速暖车问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种车辆的热循环管理系统，所述车辆包括发动机，所述车辆的热循环管理系统包括：

暖风回路，所述暖风回路包括暖风系统、电子辅助水泵以及电磁阀；所述暖风回路的入口端与所述发动机的出水管的第一出口相连通，所述暖风回路的回流端与所述发动机的缸盖的进水口相连通；

所述电磁阀控制所述暖风回路的通断，所述电子辅助水泵控制所述暖风回路中流体的流动。

本实用新型在暖风回路上安装电子辅助水泵以及电磁阀，通过电子辅助水泵以及电磁阀控制暖风回路的通断，主要依靠电子辅助水泵完成暖风回路中流体的流动；在冬季寒冷以及冷启动阶段时有暖风需求时，通过发动机的出水管、电子辅助水泵、发动机的缸盖形成小循环回路，流体在管道内流经距离较短不易损失太多热量，能够在冷启动阶段进行供暖时达到快速暖车；同时不需要发动机增加喷油量达到快速暖车的目的，解决了冷启动阶段进行快速供暖时，发动机油耗增加的问题。

另外，根据本实用新型的车辆的热循环管理系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述暖风回路还包括单向阀；所述单向阀控制流体由所述出水管的第一出口向所述缸盖的进水口单方向流动。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆的热循环管理系统还包括水路小循环回路以及水路大循环回路；

所述水路小循环回路包括依次连接的所述出水管的第二出口、节温器、电控水泵以及所述发动机的缸体的进水口；所述水路大循环回路包括依次连接的所述出水管的第二出口、所述节温器、散热器、所述电控水泵以及所述缸体的进水口。

在本实用新型的一些实施例中，所述节温器为蜡式节温器，所述蜡式节温器的进口与所述出水管的第二出口连通，所述蜡式节温器的第一出口与所述电控水泵连通，所述蜡式节温器的第二出口与所述散热器连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述蜡式节温器的第一出口被打开，所述蜡式节温器的第二出口被关闭，使得所述水路小循环回路处于导通状态，所述水路大循环回路处于截止状态。

在本实用新型的一些实施例中，所述蜡式节温器的第一出口被关闭，所述蜡式节温器的第二出口被打开，使得所述水路小循环回路处于截止状态，所述水路大循环回路处于导通状态。