[实用新型]一种方便安装的柴油机用电子节气门体

说明书

本实用新型提供一种方便安装的柴油机用电子节气门体，包括节气门本体（1）、节气门轴（2）、磁芯组件（6）和扇形齿轮（7），节气门轴（2）的一端开设有节气门轴环槽（17）及节气门轴扁槽（18）；扇形齿轮（7）通过节气门轴环槽（17）固定在节气门轴（2）上；所述磁芯组件（6）通过扇形齿轮（7）和节气门轴扁槽（18）固定在节气门轴（2）上；直流电机（5）设置在节气门本体（1）的底部；位置传感器（4）通过螺钉（16）与节气门本体（1）相连接。本实用新型结构紧凑、安装方便，并且能满足柴油机相对汽油机工作粗暴所需强度。解决了现有节气门体装卸不便的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车柴油发动机技术领域，具体涉及一种方便安装的柴油机用电子节气门体。

背景技术

一般柴油机是没有节气门的，随着智能化技术的发展，有一些采用先进技术的柴油机，采用节气门控制进气，其目的是改善尾气排放，达到排放法规。轿车柴油机通常使用EGR（排气再循环）技术，而柴油发动机在部分负荷的时候，过量空气系数是很大的（通俗理解是燃烧1kg燃油所消耗的空气量比理论空气消耗量多，此时在汽缸中的混合气为稀混合气），所以可以通过增加EGR率，将废气引入进气管道，从而降低氮氧化合物的排放。

在全负荷的时候为了保证功率的输出，一般采用较低的EGR率。针对EGR的控制主要有进气负压控制，排气压力控制，负荷比例及电子控制式，要实现对EGR率的精确控制，光靠进排气的压差是很困难的，所以现在的柴油轿车发动机一般都会使用节气门加VGT（可变截面涡轮增压技术）的方法来改变进排气管之间的压差，最终实现EGR率的精确控制，这是使用节气门的目的所在。

当前的电子节气门体中，为实现电子节气门体正反转回位力矩要求，大部分电子节气门体分别使用一体化的左右旋向的双扭簧，制造工艺性差、制造成本高。当前的电子节气门体中，大部分直流电机使用独立压板、独立电机定子、独立底座，由后续装配实现电机的安装固定，零件多、结构复杂、装配困难、成本高。当前的电子节气门体大多传感器采用卡箍与本体连接，成本高、安装和拆卸均较困难，且不能满足柴油机工作粗暴所需强度。

随着汽车技术的发展，牵引力控制、巡航控制、怠速控制等汽车智能化控制已成为汽车的标准化配置，得到了汽车厂商和客户的青睐。发动机电控单元（ECU）对电子节气门体快速精确的控制具有为车辆提供最佳动力性和燃油经济性、改善发动机排放性能等优点，应用越来越广泛，逐渐取代了传统的机械节气门体。当前的电子节气门体中，扇形齿轮与节气门轴连接，普遍采用激光焊接的方式，对零件的制造精度要求高、设备投资大。

在专利CN202110756715.X中，公开了一种新型柴油机用电子节气门体，包括节气门体、节气门轴、节气门片和位置传感器，节气门轴转动安装在节气门体内，节气门片固定安装在节气门轴上，还包括直流电机、电机齿轮、中间齿轮、扇形齿轮和扭簧，直流电机安装在节气门体的一侧，电机齿轮安装在直流电机的输出轴上，中间齿轮转动安装在节气门体上，中间齿轮与电机齿轮啮合，扇形齿轮与中间齿轮啮合，扭簧套装在扇形齿轮上，扭簧两端固定在扇形齿轮限位支脚上。该专利能够实现节气效果，但难以满足正反转回位力矩要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供了一种方便安装的柴油机用电子节气门体。位置传感器与节气门本体之间采用螺钉连接，扇形齿轮通过磁芯组件与节气门轴相连接并固定，节气门轴通过滚针轴承和滑动轴承支撑在节气门本体内，使得结构紧凑、安装方便，并且能满足柴油机相对汽油机工作粗暴所需强度。解决了现有节气门体装卸不便的技术问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种方便安装的柴油机用电子节气门体，包括直流电机、滚针轴承、滑动轴承、节气门本体、节气门轴、磁芯组件和扇形齿轮，其中：

所述节气门轴上设有节气门片；

所述节气门轴的两端分别通过滚针轴承和滑动轴承安装固定在节气门本体内；