[实用新型]一种汽车用刹车盘组件

说明书

本申请公开了一种汽车用刹车盘组件，包括第一盘体、第二盘体、第一限位板和第二限位板；所述第一盘体位于所述第二盘体后侧面，所述第一盘体与所述第二盘体表面均开有散热孔，且相邻两个所述散热孔相互连通；所述第一盘体前侧面开有定位槽，所述定位槽顶端贯穿至所述第一盘体外侧，所述第二盘体后侧面固接有定位板，且所述定位板卡合于所述定位槽内部。本申请采用了第一盘体与第二盘体的组合式结构，便于加工与制造，同时在第一盘体与第二盘体组合式，定位板会卡合在定位槽内部，从而使得第一盘体与第二盘体之间形成间隙，提高了刹车盘体的散热效果。

技术领域

本申请涉及刹车盘技术领域，尤其是一种汽车用刹车盘组件。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的；制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。

传统的刹车盘组件一般为一体式结构，在制造时都较为麻烦，同时在使用过程中不便于对刹车盘进行散热，容易受热损伤，降低使用寿命。因此，针对上述问题提出一种汽车用刹车盘组件。

发明内容

一种汽车用刹车盘组件，包括第一盘体、第二盘体、第一限位板和第二限位板；

所述第一盘体位于所述第二盘体后侧面，所述第一盘体与所述第二盘体表面均开有散热孔，且相邻两个所述散热孔相互连通；所述第一盘体前侧面开有定位槽，所述定位槽顶端贯穿至所述第一盘体外侧，所述第二盘体后侧面固接有定位板，且所述定位板卡合于所述定位槽内部；

所述第一限位板位于所述第一盘体后侧面，所述第二限位板位于所述第二盘体前侧面，且所述第一限位板、所述第一盘体、所述第二限位板以及所述第二盘体侧面均开有通孔；所述第一限位板后侧面开有限位槽，所述限位槽内部设有固定螺栓，所述固定螺栓末端贯穿所述通孔，且所述固定螺栓末端表面螺纹连接有固定螺母。

进一步地，所述散热孔环形分布于所述第一盘体与所述第二盘体表面，且所述定位槽与所述散热孔间隔分布。

进一步地，所述第一盘体、所述第二盘体、所述第一限位板与所述第二限位板的中心位置均设有第一连接孔，所述第一连接孔外侧设有第二连接孔，且多个所述第二连接孔环形分布于所述第一连接孔外侧。

进一步地，所述限位槽为正六边形结构，且所述固定螺栓的头部与所述限位槽尺寸相匹配。

进一步地，所述第一盘体与所述第二盘体结构相同，且所述定位板与所述定位槽数目相同。

进一步地，所述第一限位板与所述第二限位板结构相同，且五个所述限位槽环形分布于所述第一限位板后侧面。

通过本申请上述实施例，采用了第一盘体与第二盘体的组合式结构，便于加工与制造，同时在第一盘体与第二盘体组合式，定位板会卡合在定位槽内部，从而使得第一盘体与第二盘体之间形成间隙，提高了刹车盘体的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本申请一种实施例的第一盘体结构示意图。

图中：1、第一盘体；2、第二盘体；3、散热孔；4、第二限位板；5、固定螺栓；6、固定螺母；7、第一连接孔；8、第一限位板；9、限位槽；10、定位槽；11、定位板；12、通孔；13、第二连接孔。

具体实施方式