[实用新型]一种悬架杆系安装支架

说明书

本实用新型公开了一种悬架杆系安装支架，包括支架主体，支架主体上设有用于提升强度的折弯翻边，支架主体焊接在副车架管梁上，支架主体上设有加强板，支架主体为一体化冲压结构。本实用新型提供了一种悬架杆系安装支架，通过增加加强的一体化冲压支架结构，保证自身设计强度的同时，实现了轻量化和尺寸精准度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种悬架杆系安装支架。

背景技术

随车汽车产品技术的发展，多连杆悬架越来越多的应用到汽车产品中，多连杆悬架的杆系与副车架安装的支架因为受力大、工况复杂，经常出现开裂、断裂现象。

现有技术解决多连杆悬架的杆系与副车架安装的支架出现开裂、断裂现象的问题，一般通过增加材料强度，导致成本增加、增加钣金支架数量，导致制造尺寸链增加，精度降低。

例如，一种在中国专利文献上公开的“多连杆后悬架系统及副车架”，其公告号CN204037254U，包括前横梁以及在前横梁两侧分别设置的用于多连杆后悬架系统的前束杆支架，该前束杆支架包括焊接在一起的两片体，两片体的内侧的与前横梁焊接的根部开有缺口，该缺口使得位于前侧的片体相对于位于后侧的片体在所述根部缺少一部分材料，并且该缺口的边缘也与前横梁焊接在一起。缺点是支架包括焊接在一起的两片体，支架不是一体化结构，加强效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中多连杆悬架的杆系与副车架安装的支架通过增加材料强度，导致成本增加、增加钣金支架数量，导致制造尺寸链增加，精度降低的问题，提供了一种悬架杆系安装支架，通过增加加强的一体化冲压支架结构，保证自身设计强度的同时，实现了轻量化和尺寸精准度。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬架杆系安装支架，包括支架主体，所述支架主体上设有用于提升强度的折弯翻边，所述支架主体焊接在副车架管梁上，所述支架主体上设有加强板，所述支架主体为一体化冲压结构。副车架管梁副车的横梁或者纵梁结构，是底盘的主要承载组件，自身刚强度较大，是管材根据副车架需要承载的配接部件，进行适应性折弯的零件，是支架主体的焊接载体，支架主体是安装悬挂杆系的主体支架，悬挂杆系用于引导车轮按照一定轨迹运动悬架摆臂类部件，一般通过衬套与安装支架固定安装，是同一块钣金，各边带有折弯翻边，用于提升强度，一体冲压成型，精度较高，在翻边的过渡区域，应力比较大，进行补充加强板结构，克服现有技术中多连杆悬架的杆系与副车架安装的支架通过增加材料强度，导致成本增加、增加钣金支架数量，导致制造尺寸链增加，精度降低的问题，通过增加加强的一体化冲压支架结构，保证自身设计强度的同时，实现了轻量化和尺寸精准度。

作为优选，所述支架主体上与副车架管梁的接触处设有焊接搭接面，所述焊接搭接面的弧度与副车架管梁外表面的弧度适配。支架主体上与副车架管梁的接触处的焊接搭接面的弧度与副车架管梁外表面的弧度适配，便于支架主体与副车架管梁的焊接。

作为优选，所述支架主体包括一对耳板，所述耳板与焊接搭接面的边缘处连接，一对耳板设置在焊接搭接面的同一侧。设置在焊接搭接面的同一侧的一对耳板便于支架主体与悬挂杆系的连接。

作为优选，所述折弯翻边包括第一折弯翻边、第二折弯翻边和第三折弯翻边，所述第一折弯翻边设置在焊接搭接面的一端，所述第二折弯翻边和第三折弯翻边设置在耳板的边缘处。设置在焊接搭接面的一端的第一折弯翻边、设置在耳板的边缘处的第二折弯翻边和第三折弯翻边用于提升支架主体的强度。

作为优选，所述耳板上设有用于配合悬架杆系安装的安装孔。通过一体化冲压结构设计，提升安装孔位的尺寸精准度，耳板上的安装孔用于配合悬架杆系安装。

作为优选，所述加强板上设有用于与折弯翻边焊接的凸起。加强板上的凸起用于与折弯翻边焊接配合。