[实用新型]一种多级式磁悬浮减震器

说明书

本实用新型公开了一种多级式磁悬浮减震器，包括减震器主体，所述减震器主体上对称设有第一固定筒和第二固定筒，且第一固定筒和第二固定筒内分别安装有一固定强磁块，并且固定强磁块之间设有隔板，所述第一固定筒和第二固定筒另一侧分别连接有第一安装套筒和第二安装套筒，所述第一安装套筒和第二安装套筒内均安装有轴承，且第一安装套筒和第二安装套筒另一端均卡合有盖板，所述盖板内插设有活动杆，且活动杆两端分别连接有活动强磁块和连接环。该多级式磁悬浮减震器的两端均能够进行减震处理，有效的避免单向减震对减震器自身造成的震动影响，提高减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种多级式磁悬浮减震器。

背景技术

汽车减震系统由弹簧和减震器共同组成，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。车辆在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的磁悬浮减震器由两个同极相向的磁性材料构成，利用磁性的同极相斥力而制成一种磁力脚，但是减震器一般其中一端与弹簧缓冲结构进行连接，减震器在对弹簧进行抑制跳跃处理时，减震器只能进行单向的减震处理，减震器自身不能够有效的得到保护处理，使得减震器易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级式磁悬浮减震器，以解决上述背景技术提出的目前市场上减震器一般其中一端与弹簧缓冲结构进行连接，减震器在对弹簧进行抑制跳跃处理时，减震器只能进行单向的减震处理，减震器自身不能够有效的得到保护处理，使得减震器易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级式磁悬浮减震器，包括减震器主体，所述减震器主体上对称设有第一固定筒和第二固定筒，且第一固定筒和第二固定筒内分别安装有一固定强磁块，并且固定强磁块之间设有隔板，所述第一固定筒和第二固定筒另一侧分别连接有第一安装套筒和第二安装套筒，所述第一安装套筒和第二安装套筒内均安装有轴承，且第一安装套筒和第二安装套筒另一端均卡合有盖板，所述盖板内插设有活动杆，且活动杆两端分别连接有活动强磁块和连接环。

优选的，所述活动杆为圆杆结构，且活动杆与轴承贯穿活动连接。

优选的，所述活动强磁块处于第一安装套筒以及第二安装套筒内，且活动强磁块的剖面尺寸小于第一安装套筒以及第二安装套筒内部剖面尺寸。

优选的，所述第一固定筒和第二固定筒相远离的一侧均设有减震垫，且减震垫均与活动强磁块位置相对应。

优选的，所述连接环与盖板上均设有带有螺纹结构的连接座，且连接座之间通过螺纹结构连接有防尘伸缩套管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多级式磁悬浮减震器的两端均能够进行减震处理，有效的避免单向减震对减震器自身造成的震动影响，提高减震器的使用寿命。该多级式磁悬浮减震器由固定强磁块以及活动强磁块组成的两组磁悬浮减震结构构成，活动强磁块可以通过固定强磁块对减震系统的弹簧进行减震处理，同时活动强磁块活动时可通过活动杆与轴承的配合进行限位处理，方便减震器的使用。

附图说明

图1为本实用新型一种多级式磁悬浮减震器结构示意图；

图2为本实用新型一种多级式磁悬浮减震器图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型一种多级式磁悬浮减震器侧视图；

图4为本实用新型一种多级式磁悬浮减震器的固定强磁块与第一固定筒连接结构示意图。

图中：1、减震器主体；2、防尘伸缩套管；3、活动杆；4、活动强磁块；5、隔板；6、固定强磁块；7、减震垫；8、连接座；9、盖板；10、第一安装套筒；11、第一固定筒；12、第二固定筒；13、第二安装套筒；14、轴承；15、连接环。