[实用新型]模具斜顶机构

说明书

本实用新型涉及EPP成型技术领域，公开了模具斜顶机构，包括模腔、第一气缸、第二气缸以及第三气缸，所述第一气缸驱动端安装有第一连动板，所述第一连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块以及第六顶出滑块，本装置结构稳定，便于成型，有效提升生产效率，产品无伤脱膜保证了生产合格率，采用斜顶机构，在产品顶出后可以减少上下卡爪的距离，从而达到产品自动脱落的效果。

技术领域

本实用新型涉及EPP成型模具脱模技术领域，具体为模具斜顶机构。

背景技术

随着汽车工业的日益发展，设计者在对汽车零件开发时，产品为了方便装配节省成本，车企普遍采用通用的装配设计模式，大部分德系车企在对EPP前保缓冲泡沫的安装设计都采用卡爪上下卡接方式。

这种方式结构简单，方便安装，有效的降低成本并提升了整车装配的效率。但是对于EPP成型工艺来说，此设计会导致产品无法自动脱膜，降低了生产的效率，并且在脱膜时会导致产品损坏，废品率高。针对此种产品成型过程种无法脱膜的情况，对模具的顶出结构做出调整，增加顶出面积，并且首次应用斜顶连动的设计理念，从而达到EPP产品全自动脱膜的使用要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了模具斜顶机构，解决了现有EPP成型工艺不方便脱模的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：模具斜顶机构，包括模腔、第一气缸、第二气缸以及第三气缸，所述第一气缸驱动端安装有第一连动板，所述第一连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块以及第六顶出滑块，所述第二连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第七顶出滑块、第八顶出滑块、第九顶出滑块、第十顶出滑块、第十一顶出滑块以及第十二顶出滑块，所述第三连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第十三顶出滑块、第十四顶出滑块、第十五顶出滑块、第十六顶出滑块、第十七顶出滑块以及第十八顶出滑块，所述模腔内设有九对滑道，所述第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块、第六顶出滑块、第七顶出滑块、第八顶出滑块、第九顶出滑块、第十顶出滑块、第十一顶出滑块、第十二顶出滑块一端滑动插入滑道内，另一端通过工字型燕尾结构与所述顶出支臂活动连接。

优选的，九对所述顶出支臂的长度由中间向两侧逐渐减小。

优选的，所述滑道倾斜设置于所述模腔内。

优选的，所述第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块以及第六顶出滑块位于模腔左部，所述第七顶出滑块、第八顶出滑块、第九顶出滑块、第十顶出滑块、第十一顶出滑块以及第十二顶出滑块位于模腔中间部，所述第十三顶出滑块、第十四顶出滑块、第十五顶出滑块、第十六顶出滑块、第十七顶出滑块以及第十八顶出滑块位于模腔中间部。

优选的，所述顶出支臂一端开设有与所述工字型燕尾结构匹配的凹槽-。

有益效果

本实用新型公开了模具斜顶机构，具备以下有益效果：本装置结构稳定，便于成型，有效提升生产效率，产品无伤脱膜保证了生产合格率，采用斜顶机构，在产品顶出后可以减少上下卡爪的距离，从而达到产品自动脱落的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型的局部放大示意图。