[实用新型]一种便于风冷降温的铝合金车轮

说明书

本实用新型涉及锻造铝合金车轮，具体为一种便于风冷降温的铝合金车轮，包括轮辐以及设置于轮辐端部的轮辋，轮辐呈盘状结构，轮辐包括轮辐安装板以及用于固定轮辐安装板和轮辋的旋压锥形筒，轮辐安装板与轮辐同心设置，本装置通过设有的通风孔和凹筋，既能保证车轮足够的散热，又能使轮辐通风孔处的应力分布均匀，提高了车轮的使用寿命；在通风孔冲压成型后，以车轮的转动方向依次设有向内冲压的凹筋一和凹筋二，使车轮在高速旋转时空气向车轮内流动，不仅改善车轮的制动降温效果，还能使通风孔四周的强度增加；通过设有加强板，能够使通风孔流入的空气经加强板阻挡，使其流动在刹车片周围，改善刹车片的散热能力。

技术领域

本实用新型涉及锻造铝合金车轮，具体为一种便于风冷降温的铝合金车轮。

背景技术

常见的汽车车轮有钢质车轮及铝合金质车轮。钢质车轮的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质车轮质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，随着汽车轻量化的发展，车轮也由普通的材料向高强度轻量化的方向发展，因此正逐渐被铝合金车轮替代。

目前，车轮周围流场对汽车整车空气动力性能有着重要的影响，车轮相关的气动阻力在整车的气动总阻力中占有相当的比重，同时汽车在制动行驶过程中，尤其对于一些重型车辆，由于制动时摩擦生热，使制动装置上产生高温，导致刹车失灵，还会使轮胎温度升高，加速轮胎老化，甚至引起轮胎着火、爆胎等现象发生，甚至造成车毁人亡的严重事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种便于风冷降温的铝合金车轮，通过设有的通风孔和凹筋，既能保证车轮足够的散热，又能使轮辐通风孔处的应力分布均匀，提高了车轮的使用寿命，具体实施方式如下：

一种便于风冷降温的铝合金车轮，包括轮辐以及设置于轮辐端部的轮辋，轮辐呈盘状结构，轮辐包括轮辐安装板以及用于固定轮辐安装板和轮辋的旋压锥形筒，轮辐安装板与轮辐同心设置，轮辐安装板的中心处设有中心孔，轮辐安装板靠近轮辋的一端设有凸缘，凸缘与中心孔同轴设置，轮毂安装孔为圆形结构，多个轮毂安装孔沿其中心孔圆周方向均匀分布在轮辐安装板上，且完全贯穿轮辐安装板，旋压锥形筒的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个通风孔，通风孔至少设有十个，通风孔的纵向中轴线定义为基准线，通风孔的一端设有凹筋一，通风孔的另一端设有凹筋二，凹筋一、凹筋二与通风孔的连接处处于同一直线。

凹筋一呈倾斜状，凹筋一斜线的两端分别与旋压锥形筒和通风孔连接，且横截面呈三角形状，凹筋二的结构与凹筋一的结构相同。

进一步的，凹筋一的最凸点与凹筋二的最低点之间的垂直距离为16mm-22mm。

进一步的，凹筋一的倾斜夹角为26°～30°。

旋压锥形筒的背面设有用于连接凸缘和轮辋的加强板，加强板呈圆弧形状，通风孔和加强板呈相邻交错式分布。

轮毂安装孔上开设有加强筋，加强筋与轮毂安装孔同心设置，两相邻轮毂安装孔之间夹设有腰型槽，腰型槽的数量与轮毂安装孔的数量设置为相同。

轮辋为空心圆筒形，轮辋包括轮圈，轮圈由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，左锥形体上设置有气门嘴孔。

进一步的，轮辐的端部延伸形成环形焊接面，环形焊接面与轮辋内侧贴合焊接连接。

由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：

1、本装置通过设有的通风孔和凹筋，既能保证车轮足够的散热，又能使轮辐通风孔处的应力分布均匀，提高了车轮的使用寿命；

2、本装置在通风孔冲压成型后，以车轮的转动方向依次设有向内冲压的凹筋一和凹筋二，使车轮在高速旋转时空气向车轮内流动，不仅改善车轮的制动降温效果，还能使通风孔四周的强度增加；