[实用新型]一种直推式自卸车

说明书

本实用新型为一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板、右侧板和底板，还包括一对或两对导轨，当导轨为一对时，导轨包括左中导轨和右中导轨，左中导轨和右中导轨分别固设左侧板与右侧板的内侧中部；当导轨为两对时，导轨包括左上导轨、左下导轨、右上导轨和右下导轨，左上导轨和左下导轨固设在左侧板的内侧上端和内侧下端，右上导轨和右下导轨固设在右侧板的内侧上端和内侧下端；左侧板与右侧板的前端间距小于左侧板与右侧板的后端间距；导轨的前端间距等于导轨的后端间距；车厢内设置推板框架，推板框架左右两侧分别转设与导轨滚动配合的滚轮，推板框架的后端固设推板，推板框架的中部固设双作用油缸的缸体，双作用油缸的缸杆与车厢铰接。

技术领域

本实用新型涉及车辆，具体涉及一种直推式自卸车。

背景技术

市场上常见的自卸车卸货方式有后翻式、侧翻式，这种卸货方式整车重心较高，卸货存在侧翻风险。为此现有技术出现了一种前板直推式自卸车，但推板推动货物向车厢后方运动过程中，货物被压缩而向两侧膨胀，货物与侧板和底板之间产生极大的摩擦力，或者导致卸货不能，或者导致车厢两侧侧板外胀变形。

发明内容

为克服现有技术的缺陷或缺陷之一，本实用新型公开一种新结构的直推式自卸车，所采取的技术方案是：

一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板、右侧板和底板，还包括一对或两对导轨，当导轨为一对时，导轨包括左中导轨和右中导轨，左中导轨和右中导轨分别固设左侧板与右侧板的内侧中部；当导轨为两对时，导轨包括左上导轨、左下导轨、右上导轨和右下导轨，左上导轨和左下导轨固设在左侧板的内侧上端和内侧下端，右上导轨和右下导轨固设在右侧板的内侧上端和内侧下端；左侧板与右侧板的前端间距小于左侧板与右侧板的后端间距；导轨的前端间距等于导轨的后端间距；车厢内设置推板框架，推板框架左右两侧分别转设与导轨滚动配合的滚轮，推板框架的后端固设推板，推板框架的中部固设双作用油缸的缸体，双作用油缸的缸杆与车厢铰接。

进一步地，当导轨为一对时，推板框架左右两侧、对应左中导轨或右中导轨的上方和下方分别固设轴向为左右方向的上水平转轴和下水平转轴，上水平转轴和下水平转轴分别转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左中导轨或右中导轨的上表面或下表面抵接。

进一步地，左中导轨和右中导轨的上表面与对应的左侧板和右侧板上固设斜坡状的导流板以防止货物堆积。

进一步地，当导轨为两对时，推板框架左右两侧、对应左上导轨和右上导轨的下方分别设置1个能上下调节、轴向为左右方向的上水平转轴，上水平转轴分别转转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左上导轨或右上导轨的下表面抵接；推板框架左右两侧、对应左下导轨和右下导轨上方分别设置2个能上下调节、轴向为左右方向的下水平转轴，下水平转轴分别转转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左下导轨或右下导轨的上表面抵接；推板框架左右两侧、对应左下导轨和右下导轨内侧分别设置2个能左右调节、轴向为上下方向的竖直转轴，竖直转轴分别转转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左下导轨或右下导轨的内侧表面抵接。

进一步地，当导轨为一对时，推板框架的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距的推板，推板的左右两侧分别固设具有弹性的密封板，密封板的自由端抵接左侧板、右侧板、底板、左中导轨和右中导轨的上表面、内侧表面。

进一步地，当导轨为两对时，推板框架的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距的推板，推板的左右两侧分别固设副板，副板的自由端分别固设具有弹性的密封板，密封板的自由端分别抵接左上导轨与左下导轨之间的左侧板、右上导轨与右下导轨之间的右侧板；推板的下端固设铲板，铲板的自由端抵接左下导轨与右下导轨之间的底板。

进一步地，还包括左外侧板和右外侧板，左外侧板与右外侧板的前端间距等于左外侧板与右外侧板的后端间距；左外侧板与左侧板之间和右外侧板与右侧板之间分别设置多个支撑板，每个支撑板的左右两端分别与左外侧板与左侧板或右外侧板与右侧板固接。