[实用新型]一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器

说明书

本实用新型涉及注油器技术领域，且公开了一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，包括注油器壳体，所述注油器壳体的上表面左侧安装有节流接头，所述节流接头的顶端安装有蓄压器，注油器壳体与节流接头的连接处安装有第一密封圈，节流接头与蓄压器的连接处安装有第二密封圈，注油器壳体的内腔中部安装有执行器活塞，且注油器壳体的内腔右侧安装有传感器，注油器壳体的底部四角均固定有支撑腿，装置大部分零部件均保持不变或者在原有注油器基础上改制，并且能确保精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率；装置供油量取决于功率负荷，最大供油率由1.7g/kWh降低至1.5g/kWh，使得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。

技术领域

本实用新型涉及注油器技术领域，具体为一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器。

背景技术

注油器是离心式油泵供油系统的设备主要设备之一，主要由喷管、混合室及扩压管组成，压力通过主油泵在喷管内加速，从而在喷管的混合室中形成负压。

常见的注油器当柴油机运转时，活塞不断地在气缸内做往复运动，活塞和气缸套之间不可避免地发生摩擦和磨损，因此必须要在气缸套和活塞之间充入润滑油，气缸注油器的主要作用就是为安装在气缸套上的注油枪提供气缸油。气缸油的消耗对于低速柴油机来说是非常重要的，同时气缸油也是一种昂贵的消耗油料。运营方总是希望尽可能的减少气缸油的消耗量，但过度的减少气缸油消耗量会对气缸套造成过度磨损，甚至报废。同时满足良好的气缸套运行状态和经济的气缸油消耗量才能获得船东的青睐。现有的注油器供油量比预期的更多，这个问题的产生原因主要是注油器内部产生了压力并导致不定时喷射，不能满足注油器的工作要求，为此提出一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，解决了上述背景技术提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，包括注油器壳体，所述注油器壳体的上表面左侧安装有节流接头，所述节流接头的顶端安装有蓄压器。

优选的，所述注油器壳体与节流接头的连接处安装有第一密封圈。

优选的，所述节流接头与蓄压器的连接处安装有第二密封圈。

优选的，所述注油器壳体的内腔中部安装有执行器活塞，且注油器壳体的内腔右侧安装有传感器。

优选的，所述注油器壳体的底部四角均固定有支撑腿，支撑腿的下部均设有插接柱。

优选的，所述插接柱的底部固定有底座，插接柱的内腔均固定有减震弹簧。

优选的，所述减震弹簧的中部均插设有连接杆，连接杆的顶端均固定有挤压板，且挤压板的上表面均与支撑腿的底端相连。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种船用低速柴油机带蓄压器的注油器，具备以下有益效果：

1、该船用低速柴油机带蓄压器的注油器，装置大部分零部件均保持不变或者在原有注油器基础上改制，并且能确保精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率；

2、该船用低速柴油机带蓄压器的注油器，装置供油量取决于功率负荷，最大供油率由1.7g/kWh降低至1.5g/kWh，使得注油器会以更高的频率喷射更少量的气缸油。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型注油器壳体的加工图的剖视图结构示意图；

图3为本实用新型剖视图结构示意图；