[实用新型]汽车尾门铰链和汽车

说明书

本申请公开一种汽车尾门铰链和汽车，汽车尾门铰链用于连接汽车尾门和车身，属于汽车制造技术领域。该汽车尾门铰链包括固定件和活动件，所述活动件与所述固定件转动连接；所述固定件用于与所述车身连接，所述活动件包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部用于分别与所述汽车尾门连接，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间具有用于避让线束堵头的避让空间。该方案能够解决目前汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车尾门铰链和汽车。

背景技术

汽车的后备箱主要用于储存物品，而汽车尾门作为后背箱盖，通常采用汽车尾门铰链与汽车的车身连接，目前汽车尾门铰链主要采用鹅颈式铰链，由于其可以给汽车尾门的旋转以充分的让位，使汽车尾门在旋转过程中不易与周围零件发生干涉。

实际应用中，为了增加鹅颈式铰链的连接强度并保证汽车尾门的刚度，鹅颈式铰链通过前后布置的两个螺栓与汽车尾门连接，然而此种设置方式会过多地占用汽车尾门的密封面的外部空间，导致汽车尾门没有额外的空间布置线束堵头。针对该问题通常有两种解决方式：一种是调整鹅颈式铰链在汽车尾门横向的布置位置，从而给线束堵头留出空间，但该方式会以牺牲汽车尾门的整体刚度为代价；另一种是调整汽车尾门的密封面，以避让出线束堵头的布置空间，但该方式会以牺牲用户的使用空间为代价。可见，上述两种方式同样存在较严重的缺陷，进而导致线束堵头的布置难度仍然较大。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种汽车尾门铰链和汽车，汽车尾门铰链用于连接汽车尾门和车身，能够解决目前汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车尾门铰链，用于连接汽车尾门和车身，包括固定件和活动件，所述活动件与所述固定件转动连接；

所述固定件用于与所述车身连接，所述活动件包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部用于分别与所述汽车尾门连接，所述第一延伸部与所述第二延伸部之间具有用于避让线束堵头的避让空间。

第二方面，本申请实施例还提供了一种汽车，包括汽车尾门、车身和汽车尾门铰链，所述汽车尾门铰链连接于所述汽车尾门与所述车身之间，所述汽车尾门铰链为上述的汽车尾门铰链。

在本申请实施例中，汽车尾门铰链包括固定件和活动件，活动件与固定件活动连接，固定件设置于车身，第一延伸部和第二延伸部分别与汽车尾门连接，通过在活动件的第一延伸部和第二延伸部之间设置用于避让线束堵头的避让空间，以减小活动件占用汽车尾门的密封面的外部空间，从而避让汽车尾门的线束堵头，即在满足汽车尾门的整体刚度和用户的使用空间的基础上，以降低线束堵头的布置难度。因此，本申请实施例提供的汽车尾门铰链能够解决目前的汽车尾门铰链占用汽车尾门的密封面的外部空间较大，导致线束堵头布置较难的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的汽车尾门铰链的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的汽车尾门铰链的爆炸图；

图3为本申请实施例公开的汽车尾门铰链与汽车尾门的装配示意图。

附图标记说明：

100-汽车尾门；

200-固定件、210-第一板段、211-第五通孔、220-第二板段、221-第四通孔、230-第三板段、231-第六通孔；

300-活动件、310-第一延伸部、311-第二通孔、320-第二延伸部、321-第三通孔、330-第一连接部、331-凸起部、332-第一通孔、340-第二连接部；

400-连接轴；