[实用新型]一体式蒸发箱体结构

说明书

本实用新型公开了一体式蒸发箱体结构，包括中空的壳体，所述壳体两端分别设有与壳体内部连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与相对应的进风箱连接，所述第二通孔与相对应的暖风箱连接，所述壳体内，第一通孔和第二通孔之间安装有蒸发芯体，所述蒸发芯体上设有输入口和输出口，所述壳体外部设有接头，所述接头内设有膨胀阀，所述接头上设有输入管道和输出管道，所述输入管道一端与膨胀阀的一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与输入口连通，所述输出管道一端与膨胀阀的另一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与输出口连通。不再需要过渡结构，降低制冷剂泄漏的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统的技术领域，具体涉及一体式蒸发箱体结构。

背景技术

汽车的空调系统是汽车驾驶仓内环境调节的主要装置，其主要功能是实现冷风、热风的制备，并采用不同出风模式来实现吹面、吹面吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜等功能。而设置有中置发动机的车型中，汽车空调系统内的蒸发箱体与车身前壁板之间的距离比较远，而汽车空调系统内的膨胀阀一般安装于车身内朝向前壁板的位置，为了将膨胀阀与蒸发箱体内的制冷管路连接，就会采用过渡结构，将膨胀阀与蒸发箱体内的管道连接。

但是，这样整体装配复杂，装配难度提高；同时，在使用中，制冷剂会经膨胀阀流入汽车空调系统内，其中，制冷剂会经过过渡结构，在经过过渡结构时，就会存在制冷剂泄漏的风险。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种降低制冷剂泄漏风险的一体式蒸发箱体结构。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一体式蒸发箱体结构，包括中空的壳体，所述壳体两端分别设有与壳体内部连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与进风箱连接，所述第二通孔与暖风箱连接，所述壳体内，第一通孔和第二通孔之间安装有蒸发芯体，所述蒸发芯体上设有输入口和输出口，所述壳体外部设有接头，所述接头内设有膨胀阀，所述接头上设有输入管道和输出管道，所述输入管道一端与膨胀阀的一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与所述输入口连通，所述输出管道一端与膨胀阀的另一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与所述输出口连通。

本方案将膨胀阀和蒸发芯体作为一体式结构，通过接头的输入管道和输出管道一端与膨胀阀连接，另一端与壳体内的蒸发芯体连接，完成一体式蒸发箱体结构的预装，在使用时，通过向膨胀阀输入制冷剂，膨胀阀的一个平衡流口将制冷剂输入至输入管道内，制冷剂经输入管道流入至蒸发芯体内，经蒸发芯体蒸发吸热后，再从蒸发芯体内的输出口流入至输出管道内，再从膨胀阀的另一个平衡流口流出，这样能让制冷剂循环，同时，本方案集成蒸发芯体和膨胀阀，因此，不再需要过渡结构，降低制冷剂泄漏的风险，同时，在装配时，不再需要过渡结构分别连通蒸发芯体和膨胀阀，装配简单方便。

进一步，所述第一通孔与进风箱之间设有一圈橡胶圈。通过橡胶圈让壳体与进风箱之间的连接的密封效果更好。

进一步，所述接头包括保护壳，所述保护壳内设有海绵块，所述海绵块内开设有用于容纳膨胀阀的凹槽，膨胀阀位于所述凹槽内，所述输入管道和输出管道穿过所述保护壳分别与膨胀阀的两个平衡流口连通。

设置保护壳是用于保护膨胀阀，同时在保护壳内设置海绵块是为了对膨胀阀进行限位。

进一步，所述壳体的下表面设有安装孔。通过螺栓穿过安装孔将壳体安装在车身上。

进一步，所述壳体的下方设有排水管，所述排水管的一端穿过壳体侧壁延伸至壳体内部且与蒸发芯体的排水口连通，另一端位于壳体外。这样设计，通过排水管将蒸发芯体内的水排出。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：