[实用新型]一种高转速斜齿轮

说明书

本实用新型公开了一种高转速斜齿轮，包括斜齿轮、中孔和键槽，还包括减重机构和装存机构，所述减重机构由减重槽、中筋板、C形预留块A、C形预留块B和连接筋构成，所述中孔外侧的斜齿轮内开设有减重槽，且减重槽的中部固定有中筋板，所述中筋板两侧的减重槽内预留有C形预留块A和C形预留块B，在中孔和键槽外侧的斜齿轮内设置有减重机构，斜齿轮处有六组的减重槽进行多处减重开设，从而较好的减轻斜齿轮的重量，而减重槽内预留的中筋板、C形预留块A、C形预留块B和连接筋构成内固结构进行补强，进而在满足斜齿轮减重的同时也对其进行补强，使其在减重后也具备较好的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，特别涉及一种高转速斜齿轮。

背景技术

齿轮是机械传动中经常会用到的一种常用零件，齿轮采用优质高强度合金钢，表面渗碳硬化处理，承载能力强，经久耐用。在实际应用中，斜齿轮因传动平稳，冲击、振动和噪声较小等特点，故而在高速重载场合使用广泛。斜齿轮不完全是螺旋齿轮，应该说，螺旋齿轮是两个斜齿轮的啮合方式，由它们在空间传递力的方向不同来区分。普通的直齿轮沿齿宽同时进入啮合，因而产生冲击振动噪音，传动不平稳。斜齿圆柱齿轮传动则优于直齿，且可凑紧中心距用于高速重载。斜齿轮减速机是新颖减速传动装置。采用最优化，模块组合体系先进的设计理念，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细，可根据用户要求进行任意连接和多种安装位置的选择。

专利号CN201920957997.8的一种汽车斜齿轮，属于汽车配件领域。它解决了现有的齿轮传动精度不佳的问题。本汽车斜齿轮包括外壁具有一圈斜齿牙的环体，环体的内孔呈锥形，环体的内孔的孔径由上到下逐渐变大，环体的上端面上开设有环形槽，环形槽的底壁中部上一体成型有呈环状的导部，且环体、环形槽和导部三者同轴线布置，导部的上端伸出环形槽，且导部的上端在环体轴向上的截面呈圆弧形。本汽车斜齿轮传动精度较好。

1、现有技术的高转速斜齿轮中部设置有中孔和键槽可以与传动设备的轴体进行连接，而此种斜齿轮的轮体重量较重，缺乏较好的减重机构，进而较重的斜齿轮成本较高，且较重的轮体会增加斜齿轮的转动负载，影响斜齿轮的高速转动，为此，我们提出一种高转速斜齿轮。

2、现有技术的高转速斜齿轮中部设置有中孔和键槽可以与传动设备的轴体进行连接，而此种斜齿轮缺乏较好的装存机构，进而普通纸盒包装的斜齿轮容易碰撞损伤斜齿，为此，我们提出一种高转速斜齿轮。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高转速斜齿轮，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高转速斜齿轮，包括斜齿轮、中孔和键槽，还包括减重机构和装存机构，所述减重机构由减重槽、中筋板、C形预留块A、C形预留块B和连接筋构成，所述中孔外侧的斜齿轮内开设有减重槽，且减重槽的中部固定有中筋板，所述中筋板两侧的减重槽内预留有C形预留块A和C形预留块B，且C形预留块A和C形预留块B与中筋板之间固定连接有连接筋，所述装存机构由装存盒、内台、台槽、嵌合台和盒盖构成。

进一步地，所述装存盒的内部固定连接有内台，且内台的顶端开设有台槽，所述台槽的内部嵌入有嵌合台，且嵌合台固定连接于盒盖的底端。

进一步地，所述斜齿轮的中部开设有中孔，且中孔的孔壁一侧开设有键槽。

进一步地，所述内台和嵌合台的台体为硬质橡胶台体，所述内台的台槽尺寸与嵌合台的台体尺寸吻合；硬质橡胶台体的内台和嵌合台具备较好的弹性缓冲力，而尺寸吻合的台槽与嵌合台可以进行较好的嵌合。

进一步地，所述减重槽在斜齿轮的内部开设有六组，且减重槽的槽体皆设置有中筋板、C形预留块A、C形预留块B和连接筋；斜齿轮处有六组的减重槽进行多处减重开设，从而较好的减轻斜齿轮的重量。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：