[实用新型]一种IP66防护等级的铁路隧道应急照明控制装置

说明书

本实用新型公开了一种IP66防护等级的铁路隧道应急照明控制装置，包括多个超声波传感器、集中控制模块、多个LED控制电路以及灯组，超声波传感器均匀间隔地设于隧道一侧，每个超声波传感器均与集中控制模块通信连接，集中控制模块与多个LED控制电路电连接，每个LED控制电路与对应的灯组电连接，灯组均包括均匀间隔地设于对应的超声波传感器的两侧的多个LED灯。本实用新型一方面解决了现有照明控制装置安装调试困难和对正问题，避免了因未对正造成的误判以及LED灯常亮造成能源浪费；另一方面，本实用新型的箱体结构具有IP66防护等级，有效地解决了元器件及电路的防尘防水问题，降低了维修和保养的周期，增加了设备使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道应急照明设备技术领域，尤其涉及一种IP66防护等级的铁路隧道应急照明控制装置。

背景技术

铁路隧道应急照明是铁路安全运营的重要组成部分。列车运行速度有着严格的安全预警标准，列车在进入隧道后若低于规定速度行驶甚至停车，则需要在第一时间进行亮灯操作，避免乘客产生恐慌，并提高乘客视觉舒适度。

目前，铁路隧道应急照明通常采用回归反射型或对射型技术进行控制，例如通过红外传感器或激光传感器，实现不同情况下隧道灯光的自动点亮。如图1所示，回归反射型照明控制系统是在铁路隧道的一侧壁安装可发出红外线或激光束的发射器1，在另一侧壁安装对应的反射器2，在无列车通过时发射器可以接收到经反射器反射回的红外线或激光束3。如图2所示，对射型照明控制系统是在铁路隧道的一侧壁安装可发出红外线或激光束的发射器1，在另一侧安装接收器4，在无列车通过时接收器可以接收到发射器发出的红外线或激光束3。当有列车通过时，会阻挡红外线或激光束，假设车头阻挡红外线或激光束的时间为T₁，车尾阻挡红外线或激光束的时间为T₂，∆T(=T₂-T₁）有一个合理的范围，与列车的长度和速度相关，当∆T大于一定值时，判定为列车停在隧道内；或当车速（等于列车长度与∆T的比值）远远小于正常通过速度时，判定为列车停在隧道内，此时自动点亮隧道照明系统。

无论是回归反射型或对射型，都需要发射端与反射端或接收端严格对正，这导致了以下技术问题：（1）安装调试困难；（2）运行过程中，由于地基沉降或列车长期经过产生震动等原因，造成发射端、反射端、接收端不能严格对正，从而误判列车停在隧道内，造成照明常开；（3）红外线或激光受到大雾、浓重的雾霾等影响，导致接收端接收不到红外或激光信号，从而造成误判致使照明全开常亮浪费能源。

同时，铁路隧道属于野外环境，尘土较多，需要定期对隧道壁进行清洁作业，亟需具有较高防尘防水等级的控制装置以保护电路及元器件。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路隧道应急照明控制装置，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型提供了一种铁路隧道应急照明控制装置，包括多个超声波传感器、集中控制模块、多个LED控制电路以及多个LED灯组；所述超声波传感器均匀间隔地设于隧道一侧；每个所述超声波传感器均与所述集中控制模块通信连接；所述集中控制模块与多个所述LED控制电路电连接；每个所述LED控制电路与对应的LED灯组电连接；每个所述LED灯组均包括多个LED灯；多个所述LED灯均匀间隔地设于对应的所述超声波传感器的两侧。

进一步地，还包括防护箱，防护箱具有箱门和箱体，超声波传感器贯穿设置于防护箱的箱门上的一开孔中，箱体具有顶板和L形的遮板，所述遮板的后端与箱体的顶板通过弹性合页连接，所述遮板的前端覆盖箱门与箱体顶板之间的缝隙。

进一步地，所述遮板的前端两侧分别铰接有覆盖箱门与箱体两侧部缝隙的条形板。

进一步地，所述箱体的下部设置有磁吸组件，所述磁吸组件包括在条形板下部设置的磁块，在箱体的侧壁的下部设置有磁性件和可容纳磁块进入的凹槽。