[实用新型]一种可调节式转运工装

说明书

本实用新型提供了一种可调节式转运工装，包括支撑组件、限位连接部件和承载板；所述支撑组件包括第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元，所述第一支撑构件与第一外界平台紧贴设置；所述第二支撑构件与第一支撑构件间通过伸缩单元一一对应连接，所述第二支撑构件通过伸缩单元伸缩调节至与第二外界平台紧贴设置；所述第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元组成框架结构，所述承载板设置在框架结构上；所述限位连接部件沿框架结构内各伸缩单元的排布方向依次贯穿各伸缩单元，其位于框架结构的两端通过锁紧件与框架结构两侧的伸缩单元可拆卸式连接。本实用新型不需要使用枕木，搭建方便，能够提高施工效率，降低施工成本。

技术领域

本实用新型涉及转运工装技术领域，具体涉及一种可调节式转运工装。

背景技术

在地铁变电系统的施工中，需要使用的设备数量大，种类多。如何将设备运输至施工地点是影响施工效率、施工质量及施工安全的关键因素。在具体施工中，将设备从轨道车(或平板车)运送至站台需要经过一段距离，这段距离需要搭建辅助运输装置。传统的辅助运输装置主要是使用枕木从地坪开始搭建平台，搭建完成后再在上面铺设钢板以转运设备。然而，该辅助运输装置在搭建平台时需要成倍的枕木，所用的枕木多为2000mm×200mm×200mm，平均每根枕木重80千克。因此，在搭建平台时需要使用的枕木存在重量大，数量多，移动起来不方便，不好维护且搭建过程繁琐的问题，严重降低了施工效率。此外，该辅助运输装置主要适用于站台离轨道距离较短的情况。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可调节式转运工装，具体技术方案如下：

一种可调节式转运工装，设置在第一外界平台和第二外界平台之间，包括支撑组件、限位连接部件和承载板；

所述支撑组件包括第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元，所述第一支撑构件的数量至少为两组，且与第一外界平台紧贴设置；所述第二支撑构件的数量与第一支撑构件的数量相同，且与第一支撑构件间通过伸缩单元一一对应连接，所述第二支撑构件通过伸缩单元伸缩调节至与第二外界平台紧贴设置；所述第一支撑构件、第二支撑构件和伸缩单元组成框架结构，所述承载板设置在框架结构上；

所述限位连接部件沿框架结构内各伸缩单元的排布方向依次贯穿各伸缩单元，其位于框架结构的两端通过锁紧件与框架结构两侧的伸缩单元可拆卸式连接。

优选的，所述伸缩单元包括同轴设置的第一套管和第二套管，所述第一套管设置在第一支撑构件上，且其开口尺寸大于第二套管的开口尺寸；所述第二套管设置在第二支撑构件上，用于与第一套管套接。

优选的，在所述第一套管和第二套管的长度方向上均开设有多个安装孔。

优选的，所述限位连接部件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆经安装孔贯穿伸缩单元的第一套管，而其两端分别位于框架结构的两侧，且分别通过锁紧件与框架结构两侧的第一套管可拆卸式连接；所述第二连接杆经安装孔贯穿伸缩单元的第二套管，而其两端分别位于框架结构的两侧，且分别通过锁紧件与框架结构两侧的第二套管可拆卸式连接。

优选的，所述可调节式转运工装还包括防护单元，所述防护单元包括第一防护架体和第二防护架体，所述第一防护架体和第二防护架体分别设置在框架结构的两侧，其中，第一防护架体与位于框架结构同侧的第一连接杆和第二连接杆的端部连接，第二防护架体与位于框架结构同侧的第一连接杆和第二连接杆的端部连接。

优选的，所述第一防护架体和第二防护架体均包括第一支撑体、第二支撑体和防护杆，所述第一支撑体的一端与第一连接杆连接，而另一端设有用于限位防护杆的第一凹槽；所述第二支撑体与第一支撑体对称设置，其一端与第二连接杆连接，而另一端设有用于限位防护杆的第二凹槽。

优选的，所述限位连接部件还包括第三连接杆，所述第三连接杆设置在第一连接杆和第二连接杆之间，其经安装孔贯穿伸缩单元，而两端分别位于框架结构的两侧且通过锁紧件与伸缩单元可拆卸式连接。