[实用新型]一种新能源车车用空调暖风加热器

说明书

本实用新型涉及加热器的技术领域，尤其是涉及一种新能源车车用空调暖风加热器，包括安装外框体，该加热器采用由超热导合金材料制成的发热件作为发热体，能够实现在不同功率与电压下的加热功能，并且具有加热快，传导热快，轻量化，电控精准，电能耗低、净化风道内空气、安全环保，使用可靠且寿命长的优点，安装外框体内在发热件的上部采用紧固不动式，下部则采用弹性件压缩张力与发热带拉力形成合适的一对作用与反作用力，使发热件张紧合适，该加热器在进风侧与出风侧采用了带有正六方形的网孔的通风面板，进风侧的风速进入到该加热器腔体时，腔体内的截面与空间比通风面板处的大，导致风速与风向会突变，对降噪与对空气的加热时效有促进作用。

技术领域

本实用新型涉及加热器技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源车车用空调暖风加热器。

背景技术

现有的新能源车上使用的空调暖风加热器用的发热元件大多是PTC陶瓷元件，其自身电阻高，在电热转换过程中，耗电能多，又因其产生的热能需要借助铝片散热器，而铝片散热器本身在温升时需要耗热能,铝的比热容(C)为0.88J/(g·k)，因此在传热过程中，热能损耗大。

而且带有铝片散热器的PTC发热元件对使用环境与空气的洁净度有较高的要求，铝片密布，使用时间长后，铝片间会有积尘积垢，一旦受热就会散发异味，通过风道传播到车内，影响驾乘人员的健康。

在断电后，这一组合不能立即把热能快速传到空气或被加热的物体上，延迟的时间会导致热能的充分利用降低，产生热能损失；另外，这一组合的本体因铝片的密布，导致通风面积小，需要较高的风速才能得到较好的加热空气量与风速，因此风机的耗电量会大。

在结构上，这一组合体因密布的铝片，导致自重较大；在电控上，这一组合体因多组的PTC陶瓷发热元件只能采用并联方式，因此其电控会用多个IGBT来进行开关控制，电控比较复杂。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提出的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种新能源车车用空调暖风加热器，结构简单，能即热即传，自身耗电能与热能非常小。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源车车用空调暖风加热器，包括安装外框体，安装外框体的相对两侧面上设置有通风面板；安装外框体内设置有发热元件，发热元件包括位于安装外框体内顶端的上固定架、位于安装外框体内底端的下固定架、位于上固定架和下固定架之间的发热件，上固定架与下固定架上分别间隔设置有多个固定件，发热件依次绕设于上固定架与下固定架相应的固定件。

通过采用上述技术方案，实现该加热器在不同功率与电压下的加热功能，并且该加热器加热快、传导热快、轻量化、结构简单、电控精准、电能耗低、净化风道内空气、安全环保、使用可靠且寿命长。

优选的，上固定架与安装外框体之间固定连接，且安装外框体的两端面分别与安装外框体的对应的内侧壁之间具有间隙，该间隙形成供发热件穿过的电连通区。

通过采用上述技术方案，实现发热件在该加热器上的安装和通电。

优选的，固定件设置为L字型结构，且固定件包括有固定部和防脱部，固定部和防脱部之间相互垂直；

上固定架上的固定件位于上固定架的底部，下固定架上的固定件位于下固定架的顶部，上固定架上的固定件与下固定架上的固定件之间一一对应且相互交错设置。

通过采用上述技术方案，实现发热件在安装外框体内绕线式安装布置。

优选的，固定件于上固定架的一侧、下固定架一侧均匀分布；或者，固定件于上固定架的相对的两侧、下固定架的相对的两侧均匀分布。

通过采用上述技术方案，实现在该加热器上设置一组或者多组发热件，能够使该加热器传热迅速，增加使用效果。