[实用新型]一种路面接缝结构

说明书

本实用新型涉及一种路面接缝结构，包括开设于路面层的裂缝上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝的长度方向延伸；所述裂缝内填充有第一注浆材料固化体，所述骑缝槽内填充有第二注浆材料固化体，所述第二注浆材料固化体上铺设有面层；所述第一注浆材料固化体的模量小于第二注浆材料固化体的模量。本实用新型的路面接缝结构的结构简单紧凑，整体性强，承载性能优异，且施工过程简便，具有较好的推广应用价值。

技术领域

本实用新型属于道路交通领域，涉及一种路面接缝结构。

背景技术

在沥青路面薄层罩面(超薄22-25mm罩面)或40-50mm罩面施工过程中，原沥青路面裂缝的处治历来是比较难以克服的难题，往往罩面以后原裂缝短时间就原封不动地反射上来，造成外观缺陷以及渗水，需要不断地维修、保养，给社会造成不良影响，同时，增加了养护的工作量。如能在薄层罩面前，把纵横的宽深缝等关键裂缝处治好，将可以最大程度地避免上述病害。目前，沥青路面的裂缝处治主要就是缝宽5mm以内灌入稠度较低热沥青或乳化沥青，缝宽5mm以上热拌沥青或乳化沥青混合料填缝。不论是热沥青或乳化沥青还是其混合料，材料本身的本体与粘结强度很低，而且模量很小，在环境温湿度与行车荷载作用下容易造成本体破坏、脱粘，难以保证修复效果。

中国实用新型专利说明书CN214245188U公开了一种路面接缝结构，包括开设于路面层的裂缝上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝的长度方向延伸；所述骑缝槽内设有由下至上依次分布的粘结层和加强结构层，所述加强结构层上设有若干贯通加强结构层的顶面和底面的孔；所述加强结构层上铺设有面层。该路面接缝结构，具有强的荷载传递能力和承受面层底部拉应力，可对路面起到保护作用，防止水泥路面裂缝反射，但是该种路面接缝结构需要在加强结构层内打孔，加大了接缝工作量，而且未对裂缝内空间进行处理，裂缝两侧主要依靠加强结构层连接，整体性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种承载性能更优的路面接缝结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种路面接缝结构，包括开设于路面层的裂缝上的骑缝槽，所述骑缝槽沿裂缝的长度方向延伸；所述裂缝内填充有第一注浆材料固化体，所述骑缝槽内填充有第二注浆材料固化体，所述第二注浆材料固化体上铺设有面层；所述第一注浆材料固化体的模量小于第二注浆材料固化体的模量。

如此，在裂缝内填充模量较低的第一注浆材料固化体，变形能力较好，可保证裂缝与第一注浆材料固化体的整体性，使得载荷可更好地被传导至路面层；在骑缝槽内填充模量较高的第二注浆材料固化体，可较好地承受上部行车冲击剪切力或振动，从而保证在环境温湿度与行车荷载作用等各类条件下，裂缝能够长期保持修复的效果，防止裂缝反射。

优选地，第一注浆材料固化体、第二注浆材料固化体由同一类注浆材料固化而成。如此，裂缝内的第一注浆材料固化体和骑缝槽内的第二注浆材料固化体属于同类材料，两者在施工过程中即可实现一体连接，有助于提升接缝结构的整体性，有助于将载荷更好地传导至路面层，使得路面接缝结构能够更好地承载

进一步地，所述裂缝的顶部开设有V型槽，所述V型槽沿裂缝的长度方向延伸，所述V型槽的横截面积由上至下逐渐减小。如此，可方便施工过程中，向裂缝内注入相应聚氨酯注浆材料；另外，可使得第一注浆材料固化体和第二注浆材料固化体之间具有更大的接触面，以更好地传递载荷。

可选地，注浆材料为有机注浆材料和/或无机注浆材料。

进一步地，注浆材料固化体为聚氨酯注浆材料固化体或环氧树脂注浆材料固化体。

可选地，聚氨酯注浆材料为现有常规聚氨酯注浆材料。例如，所述聚氨酯注浆材料可选为CN103012712B所述的有机无机杂化改性聚氨酯化学注浆材料、CN103554408A所述的聚氨酯注浆加固材料、金刚液(张小宁.防水堵漏新材料-金刚液[C]//防水技术专业委员会换届年会暨防水堵漏工程“系统”应用技术交流会.)中的一种。