[实用新型]一种汽车双独立燃油箱结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车双独立燃油箱结构，包括左、右油箱，两油箱通过管路将连接为一个油箱整体，并固定在车身地板下方，两油箱中部分别装有油泵，通过设置于两个油箱之间的虹吸管从两油箱同时吸取燃油供给发动机，两油箱之间设有碳罐脱附管，通过三通组合在一起通向碳罐，两侧油箱之间还设置加油反气管，通过三通组合在一起通向加油管口位置，两油箱的加油管通过三通组合在一起通向加油口。本实用新型汽车双独立燃油箱结构使油箱整体容积最大化，确保车辆续航里程需求；减小单个油箱对上部对乘员舱空间侵占，提升二排中间乘员舒适性；在有限的空间条件下，实现更大得油箱容积，在搭载混动车型上，可直接采用单侧油箱，为动力电池布置提供空间。

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车双独立燃油箱结构。

背景技术

目前，一汽自主研发的豪华高档轿车，为满足续航里程需求，需配置一个 110—120L的燃油箱。该燃油箱布置在二排座椅地板下方，排气管上方，传动轴两侧，油箱横跨传动轴，左、右箱体独立，通过管路、三通等结构将加油管、反气管、燃油脱附管等实现联通，并实现油箱箱体双侧结构独立，功能与单个油箱统一。

由于该车型定位为豪华高档轿车，对于车内乘员舒适性有很高要求，对于车辆续航里程也要处于中上水平。而轿车本身空间比较紧张，地板下结构较紧凑，布置一个大容量油箱的难度很大，同时还要兼顾乘员舒适性需求。采用传统的马鞍形油箱，可以解决油箱容积满足续航的要求，但同时也带来两个问题： 1、油箱上方避让传动轴位置侵占上部地板空间，影响二排中间成员脚步空间，成员舒适性下降；2、油箱壳体Z向拉延高度过高，将近300mm。

现有技术公开了一种汽车燃油箱结构，包括由上部油压成型件、下部油压成型件和油杯相互连接形成的具有密闭的内腔的箱体，所述汽车燃油箱结构还包括贴合于下部油压成型件上的油杯加强板，所述油杯通过点焊与所述油杯加强板固定连接；所述汽车燃油箱结构还包括油杯支撑板，所述油杯支撑板的一端与油杯点焊固定连接，其另一端与所述油杯加强板点焊固定连接。

现有技术还公开了一种新型汽车塑料燃油箱结构，其结构包括油箱固定孔、油箱主体、产品信息牌、油箱检查窗、进油孔、油箱密封盖、油箱防滑凸块、连接垫片、出油孔，连接垫片位于出油孔表面，出油孔贯穿连接于油箱主体顶部表面，油箱检查窗由锁紧螺栓、检查窗保护框、透明玻璃、垫片组成，锁紧螺栓贯穿连接于检查窗保护框表面四个角并与油箱主体通过螺纹连接，透明玻璃嵌套于检查窗保护框内部，垫片嵌套于锁紧螺栓内侧。

但是，上述燃油箱结构并不适合布置在一汽自主研发的豪华高档轿车的轿车地板下方有限空间内。另外，传统马鞍型油箱，油箱上下壳体整体拉延深度过高，将近300mm，对加工工艺要求高，产品精度控制难度大，邮箱上部凸起位置侵占地板，影响二排中间乘员乘坐舒适性。

发明内容

本实用新型的目的就在于，提供一种汽车双独立燃油箱结构，以解决轿车地板下方空间有限，不易布置一个独立大容量油箱的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车双独立燃油箱结构，包括并列设置的左油箱1和右油箱4，左油箱 1和右油箱4通过管路将连接为一个油箱整体，并固定在车身地板下方；

所述左油箱1中部装有左油泵9，右油箱4中部装有右油泵5，通过设置于两个油箱之间的2根虹吸管3从左油箱1和右油箱4同时吸取燃油供给发动机；所述左油箱1和右油箱4之间设有碳罐脱附管6，通过三通组合在一起通向碳罐。两侧油箱之间还设置加油反气管7，通过三通组合在一起通向加油管口位置，左油箱1和右油箱4的加油管8通过三通组合在一起通向加油口。

进一步地，所述左油箱1和右油箱4之间通过联通管路2连接。

进一步地，所述左油箱1和右油箱4分别通过绑带固定在车身地板下。