[实用新型]一种机动车驻车测试装置

说明书

本实用新型提供了一种机动车驻车测试装置，属于机动车驻车技术领域，包括底座、第一支撑板、第一驱动机构、第二支撑板以及第二驱动机构，底座用于支撑于地面上，第一支撑板设于底座上，且一端铰接于底座的一端，第一驱动机构设于底座上，且与第一支撑板连接，用于驱动第一支撑板绕底座转动，第二支撑板设于第一支撑板的上方，第二支撑板的一端与第一支撑板的另一端铰接，第二驱动机构设于底座上，且与第二支撑板连接，用于驱动第二支撑板绕第一支撑板转动，引板位于底座的一侧，引板上设有倾斜面，用于引导机动车沿倾斜面运动至第二支撑板上。本实用新型提供的机动车驻车测试装置，提高了机动车驻车测试的适用范围，降低了操作难度。

技术领域

本实用新型属于机动车驻车技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车驻车测试装置。

背景技术

依据标准要求车辆在进行路试驻车制动检验时可以使用“移动式驻车制动检验坡台法”，目前使用的方法多为保持车辆车身水平的状态下，利用直角三角形型的坡台分别支撑车辆的每个车轮，使每个车轮均停驻其上，正反两个方向分别测试，并分别保持规定的时间不出现移动和滑移即为合格；这种方法虽然虽具有设备结构简单、成本低的优点，但是他也存在其他缺点：1、使用时如果车辆的最小离地间隙较小，这种移动式坡台就无法放置于车辆底盘下方，导致无法操作，车辆的适用性有所欠缺。2、车辆在驶上坡台时，由于每个坡台的测试板面纵向长度较短，车辆的每个车轮均驶上坡台接近中间位置后需要马上停车，这对驾驶员的驾驶技术提出了较高的要求。如果停车早了，车轮会与地面接触，测试和评价均为无效，如果停车晚了车轮会驶过坡台，坡台产生倾倒会对车辆或坡台本身造成损伤，甚至坡台有可能从车辆侧面飞出，有较大的安全隐患。3、依据标准的要求，轮胎与坡台测试面之间的附着系数应不小于0.7，但是坡台是放在地面上进行测试的，如果地面与坡台底面的附着系数小于轮胎与坡台测试面的附着系数，那么就会产生坡台整体的滑移，这样既不能完成测试又有安全隐患。4、由于驻车制动需要正反两个方向进行测试，基于上述的2、3条的缺点说明，又增加了操作难度和风险，同时也消耗了较长的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车驻车测试装置，以解决现有技术中存在的测试方法适用性较差、操作难度较大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种机动车驻车测试装置，包括：

底座，用于支撑于地面上；

第一支撑板，设于所述底座上，且一端铰接于所述底座的一端；

第一驱动机构，设于所述底座上，且与所述第一支撑板连接，用于驱动所述第一支撑板绕所述底座转动；

第二支撑板，设于所述第一支撑板的上方；所述第二支撑板的一端与所述第一支撑板的另一端铰接；

第二驱动机构，设于所述底座上，且与所述第二支撑板连接，用于驱动所述第二支撑板绕所述第一支撑板转动；

引板，位于所述底座的一侧；所述引板上设有倾斜面，用于引导机动车沿所述倾斜面运动至所述第二支撑板上。

在一种可能的实现方式中，所述第一驱动机构设于所述底座远离所述第一支撑板的铰接轴的一端；所述第二驱动机构设于所述底座远离所述第二支撑板上铰接轴的一端。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑板上设有用于避让所述第二驱动机构的避让缺口。

在一种可能的实现方式中，所述底座上设有两个连接座，两个所述连接座分别位于所述底座的两端，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构的固定端分别铰接于两个所述连接座上，自由端分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板铰接；所述第一支撑板铰接于靠近所述第二驱动机构的所述连接座上。

在一种可能的实现方式中，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构为油缸、气缸或者电动推杆。