[实用新型]一种轮毂车床专用高防水主轴单元结构

说明书

本实用新型公开了一种轮毂车床专用高防水主轴单元结构，包括主轴、轮毂夹具，轮毂夹具装在主轴右端，主轴外部套有主轴箱，主轴箱右端与前端盖连接，前端盖内侧与主轴之间设有内隔套一，前端盖与轮毂夹具之间设有端盖，主轴箱右端内侧与主轴之间通过前端轴承结构连接，主轴箱左端内侧与主轴之间通过后端轴承结构连接，主轴箱左端与后端盖连接，后端盖内侧与主轴之间设有内隔套二，主轴左端与皮带轮连接，端盖内侧套在主轴上，端盖与主轴之间形成迷宫间隙一，内隔套一左侧与前端盖接触面形成“弓形”迷宫间隙二，内隔套一右侧与端盖形成“弓形”迷宫间隙三。本实用新型通过多层迷宫间隙，实现高防水性。

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂加工技术领域，特别涉及一种轮毂车床专用高防水主轴单元结构。

背景技术

随着汽车需求量逐年增长，对汽车轮毂需求也在逐年增加，越来越多的汽车开始要求提高轮毂加工的效率，这就需要轮毂加工时需要大的吃刀量，伴随而来的就是刀具与轮毂接触部分产生巨大的热量，这就需要轮毂机床拥有大流量的冲屑结构，整个加工区域会拥有大量的水汽，一般单迷宫不能满足防水结构，这就要求一款主轴单元具有高要求的防水性，以防主轴轴承进入水汽。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种轮毂车床专用高防水主轴单元结构，通过多层迷宫间隙，实现高防水性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种轮毂车床专用高防水主轴单元结构，包括主轴、轮毂夹具，轮毂夹具装在主轴右端，主轴外部套有主轴箱，主轴箱右端与前端盖连接，前端盖内侧与主轴之间设有内隔套一，前端盖与轮毂夹具之间设有端盖，主轴箱右端内侧与主轴之间通过前端轴承结构连接，主轴箱左端内侧与主轴之间通过后端轴承结构连接，主轴箱左端与后端盖连接，后端盖内侧与主轴之间设有内隔套二，主轴左端与皮带轮连接，端盖内侧套在主轴上，端盖与主轴之间形成迷宫间隙一，内隔套一左侧与前端盖接触面形成“弓形”迷宫间隙二，内隔套一右侧与端盖形成“弓形”迷宫间隙三，内隔套二与后端盖接触面形成“弓形”迷宫间隙四。

迷宫间隙一、迷宫间隙二、迷宫间隙三、迷宫间隙四上设有甩水槽。

迷宫间隙一、迷宫间隙二、迷宫间隙三、迷宫间隙四的间距小于等于0.15mm。

皮带轮与内隔套二之间设有同步带轮，皮带轮左端通过主轴上的锁紧螺母三紧固。

后端轴承结构包括后隔套、后轴承、锁紧螺母二，后轴承设于主轴箱和主轴之间，后轴承右侧通过主轴上的后隔套、锁紧螺母二紧固，后轴承左侧通过后端盖紧固。

前端轴承结构包括主轴轴承、角接触轴承、前隔套、锁紧螺母一，主轴轴承、角接触轴承设于主轴箱和主轴之间，主轴轴承、角接触轴承左侧通过主轴上的前隔套和锁紧螺母一紧固，主轴轴承、角接触轴承右侧通过端盖紧固。

本实用新型的有益效果是：

1)高防水轮毂主轴通过多层迷宫间隙加甩水槽的形式，实现高防水性，首先轮毂夹具与主轴前端盖间隙控制在0.5mm，能够阻止冷却液进入主轴单元，前端盖与主轴之间形成第一层迷宫间隙控制在0.15mm，端盖上设计有三层甩水槽，能够把进入的水汽凝结在甩水槽中通过导水管导出，内隔套与端盖、前端盖之间设计成反、正双层迷宫结构，并且加深迷宫深度，每一个迷宫之间的间隙设计成0.15mm，这样形成三层迷宫加三个导水槽的结构组成主轴前端防水结构，主轴后端也采用迷宫加甩水槽结构满足防水结构。主轴单元上的内隔套与主轴箱之间间隙均设计成0.15mm，能够有效的防止水汽的进入。通过以上设计的主轴单元就能够满足轮毂机床对主轴单元高防水性的要求。

2)在零件制作过程中通过控制内隔套与前端盖、端盖之间的间隙，在将内隔套尺寸加工好之后，记录数据，在依据此数据去加工前端盖、端盖与其配合迷宫的尺寸，保证每个间距为0.15mm。

3)弓形迷宫间隙能够更好的阻挡和排出冷凝水。