[实用新型]一种用于汽车铸件的动模仁

说明书

一种用于汽车铸件的动模仁，包括动模仁主体和滑动装置，动模仁主体两端分别开设有一个铸件腔，两个铸件腔的两侧分别对称分布一个滑动槽；滑动装置包括第一滑动底座、第二滑动底座、第一滑块、第二滑块；第一滑动底座和第二滑动底座分别设置于一对滑动槽上，第一滑块的一端与第一滑动底座固定连接，第二滑块的一端与第二滑动底座固定连接，第一滑块的另一端与第二滑块的另一端抵住形成限位腔；第二滑块上开设有空槽，滑动槽与铸件腔之间设有限位块，限位块卡设于空槽内，空槽的长度大于限位块的长度，限位块可在空槽内滑动。本装置延长了模具使用寿命，降低了模具发生故障的频率。

技术领域

本实用新型涉及压铸模具领域，尤其涉及一种用于汽车铸件的动模仁。

背景技术

用于汽车的压铸模具，生产汽车类锌合金压铸产品，该汽车产品呈现山字形，由于产品结构的特殊性，所以需要通过滑动装置实现产品的脱模和固定，滑块是穿过动模仁，由于滑块要一直在此处做伸缩动作，压铸生产时温度较高，此处摩擦力变大，导致动模仁强度变弱，导致动模仁的损坏。除此之外，这样还提高了模具保养人员对模具的检查频率，一旦发现模具异常，立即将模具下机进行维修更换新的模仁，效率低下且增加了模具成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于汽车铸件的动模仁，包括动模仁主体和滑动装置，动模仁主体上开设有至少一个铸件腔，动模仁上还设有多个滑动槽，铸件腔的两侧分别分布一个滑动槽；

滑动装置包括第一滑动底座、第二滑动底座、第一滑块、第二滑块；第一滑动底座和第二滑动底座分别设置于一对滑动槽上，第一滑块的一端与第一滑动底座固定连接，第二滑块的一端与第二滑动底座固定连接，第一滑块的另一端与第二滑块的另一端抵住形成限位腔；第二滑块上开设有空槽，滑动槽与铸件腔之间设有限位块，限位块卡设于空槽内，空槽的长度大于限位块的长度，这样使得限位块与空槽之间存在间隙，且限位块可在空槽内滑动。限位块与动模仁是一体，由于之前限位块是空心的，滑块贯穿限位块，当进行脱模时，需要将滑块从限位块中抽拉出来，这样就造成限位块与滑块之间存在较大的摩擦，长期使用后会导致限位块被磨损，但是在第二滑块上设置了空槽后，限位块为实心的，限位块卡设于空槽内且在空槽内存在避空，限位块可在空槽内滑动，这样在滑块抽芯后退时就不会和动模仁相撞。同时第二滑块上的空槽结构，刚好可以做为定模仁向下合模时的插穿位，将滑块锁死不后退，滑块成型处的产品尺寸更加稳定。

具体的，铸件腔有两个，两个铸件腔分别对称设置于动模仁主体的两端，动模仁主体还设有加料腔和排气槽，加料腔分布于两个铸件腔之间，加料腔分别与两个铸件腔连通，排气槽与铸件腔连通。

具体的，第一滑动底座和第二滑动底座上分别固定安装有拉杆。通过使用拉杆，使得操作人员进行脱模时，拉动拉杆，方便拉出滑块。

具体的，第一滑块和第二滑块的端面上分别开设有的凹槽，铸件卡设于凹槽内。凹槽可以使得铸件分别和第一滑块、第二滑块更加贴合。

综上所述，本实用新型本装置具有以下优点：本模具降低了模具发生故障的频率，解决了之前模具强度弱导致的维修和制造成本上升，延长了模具使用寿命，提高压铸生产效率和企业竞争力。

附图说明

图1是一种用于汽车铸件的动模仁的结构示意图；

图2是一种用于汽车铸件的动模仁中滑块的结构示意图；

图3是图1A的侧视图；

图4是原模具的侧视图；

图5是一种用于汽车铸件的动模仁中滑动装置的结构示意图；

附图标记：1动模仁主体；2滑动装置；3铸件；4加料腔；5排气槽

11限位块；12滑动槽；

21第一滑动底座；22拉杆；23销孔；24第二滑动底座；