[实用新型]一种盾构机主驱动减速机用冷却系统

说明书

本实用新型提供一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，包括设置在减速机壳体内的螺旋冷却单元和迷宫式冷却装置；迷宫式冷却装置安装在减速机壳体的前端，包括主体和设置在主体内的迷宫路线；螺旋冷却单元固定在减速机壳体的中部，且螺旋冷却单元与减速机壳体内壁之间形成螺旋冷却腔，螺旋冷却腔的介质入口通过连接通道与迷宫路线的迷宫出口连通。本系统充分利用空间，采用减速机壳体内部焊接螺旋冷却单元并与迷宫式冷却装置串联的方式，显著增加了冷却换热面积，不仅可以对减速机的高速端进行冷却，而且可以提高对减速机低速端的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及盾构机冷却技术领域，具体而言是一种盾构机主驱动减速机用冷却系统。

背景技术

盾构机是一种用于隧道盾构施工的专用机械设备，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机上配置有多种减速机用于驱动刀盘、拼装管片以及输送废渣等，其中主驱动系统中的主驱动减速机使用工况最为恶劣。主驱动减速机功率密度大，工况复杂，工作时发热明显，为保障运行温度，常常通过水冷循环系统来冷却减速机。近年来，随着双模盾构机的发展，高转速、高功率、更长时连续运行的工况对减速机的冷却能力提出了很高的要求，这种工况下，减速机啮合、摩擦和搅油等功率损失使得减速机发热剧烈，即使配置了冷却装置，减速机也常常短时间运行便温度过高而被迫停机，影响施工效率。受外形尺寸限制，现有主驱动减速机冷却装置普遍存在换热面积小的问题；而且冷却装置大多布置在输入端，对减速机末级的冷却效果较差；另外有的冷却装置还存在冷却介质污染润滑油的风险。

因此，亟需新设计一种冷却系统，在不增大原减速机外形尺寸的前提下，增强冷却效果，使减速机可在高转速、高功率的工况下长时间连续运行。

实用新型内容

根据上述技术问题，而提供一种盾构机主驱动减速机用冷却系统。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，包括设置在减速机壳体内的螺旋冷却单元和迷宫式冷却装置；

迷宫式冷却装置安装在减速机壳体的前端，包括主体和设置在主体内的迷宫路线，迷宫路线的迷宫入口与第一冷却水管组件的一端连通，第一冷却水管组件另一端穿出减速机壳体的侧壁；

螺旋冷却单元固定在减速机壳体的中部，且螺旋冷却单元与减速机壳体内壁之间形成螺旋冷却腔，螺旋冷却腔的介质入口靠近减速机壳体的前端，介质出口位于减速机壳体的尾端，且介质入口通过连接通道与迷宫路线的迷宫出口连通。

优选地，主体包括圆环形凹槽和密封圆环形凹槽的端盖，圆环形凹槽的外环的外沿通过螺栓与加工在减速机壳体前部内壁上的环状凸起固定连接，外环的内壁固定有多个均匀分布的第一径向筋板，且第一径向筋板与内环的外壁之间具有间隙；圆环形凹槽的内环的外壁在相临两个第一径向筋板之间固定有第二径向筋板，其中一个第二径向筋板靠近外环的内壁一端与外环的内壁固定连接，其余第二径向筋板与外环的内壁之间具有间隙；第二径向筋板、第一径向筋板、圆环形凹槽和端盖形成迷宫路线；

与外环的内壁固定连接的第二径向筋板的两旁分别具有加工在端盖上的迷宫入口和迷宫出口。

优选地，螺旋冷却单元包括筒体和加工在筒体外壁的螺旋筋板，筒体的头端和尾端分别与减速机壳体的内壁密封固定连接，且螺旋筋板与减速机壳体的内壁贴合。

优选地，连接通道包括加工第一盲孔、第二盲孔和第二冷却水管组件；

第一盲孔轴向加工在减速机壳体的侧壁，第二盲孔径向加工在减速机壳体的侧壁，并与第一盲孔远离其开口的一端连通；第二冷却水管组件的一端与迷宫出口连通，另一端与第一盲孔的中部连通，且第一盲孔的开口端封堵有第一螺塞，第二盲孔的开口端封堵有第二螺塞。

优选地，第一冷却水管组件穿出减速机壳体的侧壁的一端和介质出口分别具有封堵第一冷却水管组件和介质出口的进口螺塞和出口螺塞。