[实用新型]一种水中存梁平台

说明书

本实用新型公开了一种水中存梁平台，包括运梁区和存梁区，所述运梁区由两横向设置的运梁支架组成，所述存梁区由若干纵向设置的存梁支架组成，所述存梁支架设于两所述运梁支架间，两所述运梁支架与所述存梁支架间形成有停船区，所述存梁支架包括设于海床内的第一桩基以及安装在所述第一桩基顶部的第一分配梁，所述第一桩基间通过第一连接系连接且所述第一连接系上设有第一桥面系。本实用新型的优点是：将存梁平台的运梁车和存梁区分开，存梁区桥面系无需满布，极大地降低了建造成本，节约了资金；运梁区和存梁区分开设置，无需像在码头存梁的方式那样加宽龙门吊，确保了龙门吊的安全，节省了材料。

技术领域

本实用新型涉及存梁平台的技术领域，尤其是一种水中存梁平台。

背景技术

随着我国经济高速发展，对基础设施建设的投入越来越大。在大型跨海跨江桥梁的建设中，经常会用到船舶来运输桥梁结构的上部结构梁体。在工程建造位置一般会设置一个卸货码头。因为船舶一次运输多片桥梁，所以一般会直接在卸货码头处预留空间存梁，或在卸货码头后端设置一个存梁平台，以存放船舶运输过来的多片梁体。

传统的存梁平台从下至上由桩基（桩基间设置连接系），分配梁，贝雷梁，桥面系（由型钢及钢板构成）组成，存梁平台上设置龙门吊走行轨道，方便梁体从卸货码头吊装到存梁平台上。因为龙门吊走行的原因，存梁平台一般和卸货码头等高设置。运梁车在存梁平台上的走行并不需要很大的空间，传统的存梁平台未能很好的利用空间，用钢量大，成本较高；存梁时，存梁台座处的贝雷梁还需要加强，面对大型互通枢纽项目，各梁体的长度不一，造成需要加强贝雷的位置增多，极大的提高了建设成本；存梁时，梁体直接置于存梁平台的桥面系上，难以观察梁体底部的预制质量。针对传统存梁平台的这些缺点，亟需设计一种能克服以上问题的水中存梁平台。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种水中存梁平台，在运梁区间设置由存梁支架组成的存梁区，实现了对梁体的存放。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种水中存梁平台，其特征在于：包括运梁区和存梁区，所述运梁区由两横向设置的运梁支架组成，所述存梁区由若干纵向设置的存梁支架组成，所述存梁支架设于两所述运梁支架间，两所述运梁支架与所述存梁支架间形成有停船区，所述存梁支架包括设于海床内的第一桩基以及安装在所述第一桩基顶部的第一分配梁，所述第一桩基间通过第一连接系连接且所述第一连接系上设有第一桥面系。

所述第一桥面系上安装有人行栏杆。

所述运梁支架包括从下至上依次设置的第二桩基、第二分配梁、贝雷梁以及第二桥面系，所述第二桩基间通过第二连接系连接，所述第二桥面系上设有龙门吊轨道且所述龙门吊轨道上安装有龙门吊。

所述第一桥面系和所述第二桥面系上均设有爬梯。

本实用新型的优点是：

（1）将存梁平台的运梁车和存梁区分开，存梁区桥面系无需满布，极大地降低了建造成本，节约了资金；

（2）运梁区和存梁区分开设置，无需像在码头存梁的方式那样加宽龙门吊，确保了龙门吊的安全，节省了材料；

（3）存梁区和运梁车及龙门吊走形区分离，可根据跨径需求确定存梁排架间的距离，无需担心存梁支座下贝雷片的加强问题，能存多种跨径的梁体，适用性强；

（4）存梁区的桥面系位于存梁排架的连接系上，位置比梁体低，便于施工人员观察梁片的预制情况，更好地检查梁体，方便了施工。

附图说明

图1为本实用新型水中存梁平台的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖面图；

图3为图1中B-B的剖面图；

图4为本实用新型水中存梁平台的俯视图；