[实用新型]辅传轴系结构、辅传装置和减速机

说明书

本申请提供一种辅传轴系结构、辅传装置和减速机，辅传轴系结构包括输入锥齿轮轴、第一锥轴承、第二锥轴承、第一弹性件、第二弹性件、轴承衬套、端板、端盖和调整垫圈；第一锥轴承和第二锥轴承均套接于轴伸外；端板和端盖均与轴承衬套连接；第一弹性件被夹持于端板和第一锥轴承之间，调整垫圈设于端盖与第二锥轴承之间，第二弹性件被夹持于调整垫圈与第二锥轴承之间；第一弹性件与第二弹性件共同作用以使第一锥轴承与第二锥轴承的内外圈具有相互靠近的趋势，从而使第一锥轴承与第二锥轴承均保持在零游隙状态。工作时，轴伸跳动小，不易漏油，锥轴承磨损小，不易损坏，不易抱死，更换周期短，成本低；同时，整体便于拆装。

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，具体而言，涉及一种辅传轴系结构、辅传装置和减速机。

背景技术

常规的辅传设计会根据实际情况选用分体式(通过拨叉机构脱离)或者分体式(使用超越离合器)进行轴伸的连接，且多数布置于对称轴伸侧，转速也较低。受力方式和使用情况都比较简单，且空间充裕，对布置无太多要求。而在一些比较恶劣的工况下，例如，辅传减速机位于锥齿轮轴(高速轴)一侧，此轴转速最高，超过了1500r/min，受力非对称，工作机位于二轴(此轴上锥齿轮与高速轴啮合)。半联轴器连接于锥齿轮轴上，工作机工作时会带动锥齿轮轴高速空转，且联轴器为非分离时，减速机功率较大，导致联轴器重量较大，在100kg以上；且半联轴器加工精度不高，重心不确定。

现有的辅传设计不能满足上述工况需求，由于锥齿轮的轴伸跳动过大，使得油封漏油，轴承使用寿命短，增加了辅传轴系的故障率，缩短更换周期，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种辅传轴系结构、辅传装置和减速机，其能够改善轴伸跳动大、油封漏油的问题，从而降低故障率，延长更换周期，降低成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种辅传轴系结构，包括：

输入锥齿轮轴、第一锥轴承、第二锥轴承、第一弹性件、第二弹性件、轴承衬套、端板、端盖和调整垫圈；所述第一锥轴承和所述第二锥轴承均设于所述轴承衬套内且套接于所述输入锥齿轮轴的轴伸外；所述端板和所述端盖分别与所述轴承衬套的两端连接；所述第一弹性件被夹持于所述端板和所述第一锥轴承之间，所述调整垫圈设于所述端盖与所述第二锥轴承之间，所述第二弹性件被夹持于所述调整垫圈与所述第二锥轴承之间；所述第一弹性件与所述第二弹性件共同作用以使所述第一锥轴承的内外圈与所述第二锥轴承的内外圈具有相互靠近的趋势，从而使所述第一锥轴承与所述第二锥轴承均保持在零游隙状态。

在可选的实施方式中，所述轴承衬套具有在其轴线延伸方向上相对的第一端面和第二端面；所述端板设置为环形板，所述端板与所述第一端面贴合；所述端盖为环形盖，所述端盖与所述第二端面贴合。

在可选的实施方式中，所述第一弹性件被夹持于所述第一锥轴承的外圈与所述端板之间；所述第二弹性件被夹持于所述第二锥轴承的外圈与所述端盖之间。

在可选的实施方式中，所述第一弹性件或所述第二弹性件设置为弹簧。

在可选的实施方式中，所述辅传轴系结构还包括第一定距环，所述第一定距环用于套接于所述轴伸外且位于所述轴承衬套内；所述第一定距环在其轴线延伸方向上的两端分别与所述第一锥轴承的内圈和所述第二锥轴承的内圈抵持。

在可选的实施方式中，所述辅传轴系还包括第二定距环和圆螺母，所述第二定距环用于套接于所述轴伸外，所述第二定距环设于所述轴承衬套内，所述第二定距环与所述第二锥轴承的内圈远离所述第一定距环的一侧抵持；所述圆螺母用于套接于所述轴伸外且设于所述轴承衬套内，所述圆螺母与所述第二定距环远离所述第二锥轴承的一侧抵持。

在可选的实施方式中，所述辅传轴系结构还包括轴套和油封压板，所述轴套用于套接于所述轴伸外且设于所述端盖围成的区域内，所述油封压板设于所述端盖与所述轴套之间。