[实用新型]一种用于汽车的下衬套结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的下衬套结构，包括安装基座，所述安装基座的内壁活动连接有衬套外层，所述衬套外层的内壁活动设置有衬套内层，所述衬套内层的侧表面分别固定连接有海绵橡胶层和凸块。本实用新型在进行拆卸时，转动固定螺杆使其从螺孔中旋出，将衬套外层滑出安装基座，掰动豁口将衬套外层两端掰开使得凸块脱离凹槽中可将海绵橡胶层和衬套内层取下进行更换，装配过程与拆卸过程相反，通过卡定板可对衬套内层的两端进行卡定，通过衬套外层、凸块和衬套内层配合使用可对稳定杆进行较好的支撑和达到较好的减震效果，本实用新型衬套内层的更换和装配过程简单易操作，大大提高了对衬套的更换效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种用于汽车的下衬套结构。

背景技术

汽车稳定杆是汽车悬架中的重要零部件之一，用于防止汽车转弯时车身发生过大的横向侧倾，以保持车身平衡状态，目前大部分汽车上都安装了汽车稳定杆，汽车稳定杆又称横向稳定杆，其负责把两侧悬挂连接起来，稳定杆在汽车的悬架系统中起到在转弯时减少侧倾、提高车辆行驶的平顺性和驾驶舒适性的目的，衬套套设在稳定杆上，是固定稳定杆的重要部件。

但现有的稳定杆衬套大多就是一个纯粹的橡胶件，其耐磨性能较差，长时间使用需要对其进行更换，在进行更换时衬套拆卸和装配比较困难，降低了衬套更换的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的下衬套结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车的下衬套结构，包括安装基座，所述安装基座的内壁活动连接有衬套外层，所述衬套外层的内壁活动设置有衬套内层，所述衬套内层的侧表面分别固定连接有海绵橡胶层和凸块，所述衬套外层的两端分别固定连接有第一卡板和第二卡板，所述安装基座的侧表面螺纹连接有固定螺杆，所述安装基座的上表面螺纹连接有安装螺栓，所述安装基座内壁的底部开设有卡定槽，所述卡定槽的内壁固定连接有卡定条，所述衬套外层的内壁固定连接有卡定板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述衬套外层为两端闭合的C字形结构，所述第一卡板和第二卡板的侧表面均分别开设有豁口，所述第一卡板和第二卡板分别活动连接在卡定槽的内壁，所述卡定条活动连接在豁口的内壁。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安装基座的侧表面开设有隐藏槽，所述安装基座的表面和衬套外层的侧表面分别开设有螺孔，所述安装基座表面的螺孔与隐藏槽相连通，所述固定螺杆螺纹连接在隐藏槽和螺孔的内壁。

作为本实用新型的一种优选方案，所述衬套外层的内壁开设有凹槽，所述凸块活动卡接在凹槽的内壁，所述凹槽的数量为四个。

作为本实用新型的一种优选方案，所述卡定板的数量为八个，且八个卡定板分别设置在衬套外层两端的内壁，所述海绵橡胶层和衬套内层分别活动连接在卡定板的侧表面，所述卡定板的高度小于海绵橡胶层和衬套内层的组合厚度。

作为本实用新型的一种优选方案，所述衬套外层通过聚氨酯橡胶材料制成，所述凸块通过丁基橡胶材料制成，所述凸块和凹槽均为梯形结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一卡板和第二卡板的组合宽度与卡定槽的宽度相同，所述卡定条的宽度为豁口宽度的二倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在进行拆卸时，转动固定螺杆使其从螺孔中旋出，将衬套外层滑出安装基座，掰动豁口将衬套外层两端掰开使得凸块脱离凹槽中可将海绵橡胶层和衬套内层取下进行更换，装配过程与拆卸过程相反，通过卡定板可对衬套内层的两端进行卡定，通过衬套外层、凸块和衬套内层配合使用可对稳定杆进行较好的支撑和达到较好的减震效果，本实用新型衬套内层的更换和装配过程简单易操作，大大提高了对衬套的更换效率；