[实用新型]一种用于汽车车灯热板焊接的推溢料机构

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车车灯热板焊接的推溢料机构，包括底板、气缸，第一连接板和顶块，所述气缸安装于所述底板上，所述第一连接板与所述气缸的活动端连接，所述顶块位于所述第一连接块上，所述顶块远离所述第一连接板的一端与汽车车灯的形状相匹配。本申请通过气缸带动第一连接板，进而带动顶块运动，气缸在推料过程中是匀速运动的，且通过顶块推动焊料，焊料的整个受力也是均匀的，顶块的前部与车灯的形状是相匹配的，因此能保证车灯的每个部位都能得到很好的焊接，防止底座和灯罩高温变软后塌陷的溢料向下或者向外流动，通过顶块可以将其进行固定，使得在焊接结束，底座和灯罩固化后的形状不变，不会再底座和灯罩的边界产生溢料。

技术领域

本实用新型涉及车灯热板焊接领域，具体涉及一种用于汽车车灯热板焊接的推溢料机构。

背景技术

车灯由底座、反射镜、内套、灯罩、饰板等组成。在车灯装配过程中，热板焊接是保证车灯组装成成品的一道关键且重要的工序，热板焊接可以使底座和灯罩焊接到一起，焊接过程中需保证其密封性，焊接强度以及焊接外观，如焊接溢料过多，会导致外观变差，且后续安装饰板会变得困难。

现有的热板焊接在焊接过程中，焊料是不推动的，由于底座和车灯都是塑料件，在焊接高温下会有一定的融化变软，变软后的部分会塌陷超过原有的边界形成溢料，溢料会影响后续饰板的安装，因此需要人工对多余的溢料进行削减，这样的效率低下且有人工在削减的过程中有可能会削多了，也会影响美观以及有可能会导致焊接失效。

实用新型内容

本实用新型针对热板焊接过程底座和车灯会变软形成要溢料，需要人工削减，且削减过程中有可能削多了，导致效率低下和存在焊接失效等问题，提供一种用于汽车车灯热板焊接的推溢料机构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种用于汽车车灯热板焊接的推溢料机构，包括底板、气缸，第一连接板和顶块，所述气缸安装于所述底板上，所述第一连接板与所述气缸的活动端连接，所述顶块位于所述第一连接块上，所述顶块远离所述第一连接板的一端与汽车车灯的形状相匹配。

优选的，所述气缸安装在所述第一连接板的侧面，所述气缸的活动端设置在远离所述顶块的一侧，所述气缸的活动端上连接有第二连接板，所述第二连接板为L型，所述第二连接板的顶部连接有第三连接板，所述第二连接板通过所述第三连接板与所述第一连接板连接。通过将气缸安装在第一连接板的侧面，可以缩短整个推溢料机构的长度，使其在狭长的装置内也能使用。

优选的，所述底板上安装有导轨，所述第一连接板的底部设有滑块，所述第一连接板通过所述滑块与所述导轨滑动连接。第一底板的底部设置滑块，通过滑块与导轨的配合可以减少第一连接板与底板之间的摩擦，同时对第一连接板进行导向。

优选的，所述底板上安装有两根导轨，两根导轨位于所述第一连接板的两侧，两根导轨可以增加第一连接板的稳定性。

优选的，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板上均设有若干连接孔，所述连接孔内设有螺纹，所述顶块上设有连接孔。

优选的，所述底板远离所述气缸活动端的一侧安装有止挡板，通过止挡板可以限制气缸的行程，防止推动超限。

优选的，所述气缸为双联气缸，可以在推料动作中，着力更加均匀，整体更加稳固。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本申请通过气缸带动第一连接板，进而带动顶块运动，气缸在推料过程中是匀速运动的，且通过顶块推动焊料，焊料的整个受力也是均匀的，顶块的前部与车灯的形状是相匹配的，因此能保证车灯的每个部位都能得到很好的焊接，防止底座和灯罩高温变软后塌陷的溢料向下或者向外流动，通过顶块可以将其进行固定，使得在焊接结束，底座和灯罩固化后的形状不变，不会再底座和灯罩的边界产生溢料。

附图说明：

图1为本申请提供的用于汽车车灯热板焊接的推溢料机构的结构示意图；