[实用新型]一种高压共轨喷油器控制阀

说明书

本实用新型公开了一种高压共轨喷油器控制阀，包括喷油器体、阀座、顶杆、锁紧螺帽，顶杆包括有轴向活动连接在阀座内部的针阀，且针阀与阀座之间形成有油膜腔，喷油器体包括相互连通进油管接头、回油管接头，喷油器体、阀座均开设有相互连通的第一油道，喷油器体、阀座均开有第二油道，第二油道一端与第一油道连通，另一端与油膜腔连通。通过与高压的进油管接头连通的第二油道，在供油的过程中，使得油膜腔内形成高压状态的油膜层，与此同时，通过第二油道以及油膜腔可使得内部的油液从喷油嘴喷出，相比较传统的精密偶件配合，高压油膜层能够充分的保持针阀与阀座之间的滑动，滑动更加的顺畅，且避免出现发涩不能正常打开现象。

技术领域

本实用新型涉及喷油器领域，特别是涉及一种高压共轨喷油器控制阀。

背景技术

喷油器的工作是由发动机控制单元发出信号，喷油器的电磁线圈通电后产生吸力从而驱动喷油器针阀动作。传统的针阀与阀座之间为精密偶件，为由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使针阀动作发涩不能正常打开，从而影响喷油量。喷油器发生针阀卡滞故障后，发动机会出现启动困难、怠速不稳、加速不良等症状。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种高压共轨喷油器控制阀，通过与高压的进油管接头连通的第二油道，在供油的过程中，使得油膜腔内形成高压状态的油膜层，与此同时，通过第二通道以及油膜腔可使得内部的油液从喷油嘴喷出，相比较传统的精密偶件配合，高压油膜层能够充分的保持针阀与阀座之间的滑动，滑动更加的顺畅，且避免出现发涩不能正常打开现象。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种高压共轨喷油器控制阀，包括喷油器体、阀座、顶杆、锁紧螺帽，所述顶杆包括有轴向活动连接在阀座内部的针阀，且针阀与阀座之间形成有油膜腔，所述喷油器体包括相互连通进油管接头、回油管接头，所述喷油器体、阀座均开设有相互连通的第一油道，所述所述喷油器体、阀座均开有第二油道，所述第二油道一端与第一油道连通，另一端与油膜腔连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进油管接头、回油管接头至少设置有两组，且等距排列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二油道小于第一油道的口径，且向针阀的方向倾斜设定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀座包括有与喷油器体螺纹连接的螺套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀座包括有与喷油器体螺纹连接的螺套。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过与高压的进油管接头连通的第二油道，在供油的过程中，使得油膜腔内形成高压状态的油膜层，与此同时，通过第二通道以及油膜腔可使得内部的油液从喷油嘴喷出，相比较传统的精密偶件配合，高压油膜层能够充分的保持针阀与阀座之间的滑动，滑动更加的顺畅，且避免出现发涩不能正常打开现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的截面结构示意图；

图4为本实用新型的图3左视结构示意图；

图5为本实用新型的图4中A处放大结构示意图；

图6为本实用新型的阀座结构示意图；

图7为本实用新型的喷油器体底部结构示意图。

其中：

1-喷油器体；11-安装脚；12-进油管接头；121-第一油道；122-第二油道；13-回油管接头；2-阀座；21-螺套；3-顶杆；31-针阀；4-锁紧螺帽；41-调压螺钉；42-调压弹簧；5-油膜腔。

具体实施方式