[实用新型]一种直升机用减速器

说明书

本实用新型涉及直升机零部件技术领域，具体为一种直升机用减速器，包括减速器本体，还包括：发动机齿轮轴、主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴；所述发动机齿轮轴设置在所述减速器本体的左侧，且所述发动机齿轮轴伸入所述减速器本体内的一端连接有发动机驱动齿轮；所述主旋翼轴设置在所述减速器本体的顶部，且所述主旋翼轴伸入所述减速器本体内的一端连接有主传动齿轮；所述尾旋翼齿轮轴设置在所述减速器本体的右侧，且所述尾旋翼齿轮轴伸入所述减速器本体内的一端连接有尾翼驱动齿轮；所述主传动齿轮的一侧与所述发动机驱动齿轮啮合，所述主传动齿轮的另一侧与所述尾翼驱动齿轮啮合。该直升机用减速器，结构更加紧凑，提高减速的传动效率。

技术领域

本实用新型涉及直升机零部件技术领域，具体为一种直升机用减速器。

背景技术

减速器是直升机上用于发动机与旋转轴之间的连接零部件，属于旋转功率传动装置，其主要功能是减速，即降低驱动装置所需的力，将传输功率转换为有效工作。直升机减速器将增加的扭矩从发动机传递到主旋翼轴和尾旋翼舵杆轴。目前，直升机减速器中传递扭矩的最简单的机械装置是皮带和链传动，该种传动方式由于传输的不稳定性，会造成动力的损耗，效率相对较低。鉴于此，我们提出一种直升机用减速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机用减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种直升机用减速器，包括减速器本体，还包括：发动机齿轮轴、主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴；所述发动机齿轮轴设置在所述减速器本体的左侧，且所述发动机齿轮轴伸入所述减速器本体内的一端连接有发动机驱动齿轮；所述主旋翼轴设置在所述减速器本体的顶部，且所述主旋翼轴伸入所述减速器本体内的一端连接有主传动齿轮；所述尾旋翼齿轮轴设置在所述减速器本体的右侧，且所述尾旋翼齿轮轴伸入所述减速器本体内的一端连接有尾翼驱动齿轮；所述主传动齿轮的一侧与所述发动机驱动齿轮啮合，所述主传动齿轮的另一侧与所述尾翼驱动齿轮啮合。

优选的，所述发动机齿轮轴、主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴均通过轴承与所述减速器本体转动连接。

优选的，所述减速器本体上还安装有用于监测所述减速器本体内部温度的温度传感器，用于监测所述减速器本体内部金属碎屑的金属探测器。

优选的，所述减速器本体的顶部设置有套管，且所述主旋翼轴套接在所述套管内。

优选的，所述发动机驱动齿轮和尾翼驱动齿轮均为圆齿齿轮，所述主传动齿轮为伞型齿轮。

优选的，所述减速器本体包括上壳体，以及固定在所述上壳体底部开口处的下盖体。

优选的，所述上壳体上设置有注油口，所述下盖体上设置有卸油口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该直升机用减速器，通过发动机驱动齿轮、主传动齿轮和尾翼驱动齿轮，直接将发动机齿轮轴从发动机驱动端接收到的动力传输给主旋翼轴和尾旋翼齿轮轴，避免传统的皮带或链条传动时造成的动力大量损耗，且没有其他中间轴及轴承的参与，传输过程的中间零部件数量少，使减速器本体内的结构更加紧凑，提高减速的传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体内部结构剖视图。

图中：1、减速器本体；11、上壳体；111、注油口；12、下盖体；121、卸油口；13、温度传感器；14、金属探测器；15、套管；2、发动机齿轮轴；3、主旋翼轴；4、尾旋翼齿轮轴；5、发动机驱动齿轮；6、主传动齿轮；7、尾翼驱动齿轮。

具体实施方式