[实用新型]一种前减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种前减震器。其技术方案包括：连接杆、活塞杆、支撑管、支撑座、推板和减震弹簧，所述连接杆下端外壁安装有套管，所述套管下端外壁两侧均卡接安装有活塞杆，所述活塞杆一侧外壁设置有支撑管，所述支撑管下端外壁一侧开设有螺孔，所述螺孔内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆贯穿螺孔一端外壁安装有推板，所述支撑管内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的位置位于活塞杆和推板之间，通过设置活塞杆、推板和减震弹簧，达到了便于调节减震强度的效果，达到了调节减震弹簧收缩程度的目的，达到了调节设备减震软硬度的目的，保证设备能够适用于不同的使用环境，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种前减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而现有技术中会把减震器安装于两轮行驶工具上，从而保证使用人员对两轮行驶工具的驾驶舒适性。

经过海量检索，发现现有技术中的减震器装置典型的如公开号为CN209539901U公开的一种前减震器结构，其包括底筒、活塞杆、活塞、前叉管、缓冲簧、弹簧、衬套、油封、防尘盖、端盖，底筒内部设置有前叉管和活塞杆，前叉管的顶端位于底筒的中部，前叉管的中部位于底筒的底部，活塞杆的后部设置在前叉管的前端内部；前叉管的顶部内侧设置有前叉管组合件，前叉管的前部内侧设置有弹簧。本实用新型前减震器结构的有益技术效果是当摩托车在激烈工况驾驶时，锥柱的间隙能够防止减震器瞬间触底，进而避免减震器发生损坏，有良好的平顺性，制造成本低，性能良好。

现有技术中，适用于两轮行驶工具的减震器缺少减震软硬度的调节结构，不能够保证两轮行驶工具能够适用不同的使用环境，从而会导致驾驶人员的驾驶舒适性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前减震器，包括连接杆、活塞杆、支撑管、支撑座、推板和减震弹簧，所述连接杆下端外壁安装有套管，所述套管下端外壁两侧均卡接安装有活塞杆，所述活塞杆一侧外壁设置有支撑管，所述支撑管下端外壁一侧开设有螺孔，所述螺孔内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆贯穿螺孔一端外壁安装有推板。

优选的，所述活塞杆的长度大于支撑管的长度，且活塞杆一端外壁位于支撑管内部。活塞杆能够在支撑管内部活动移动，从而保证活塞杆与支撑管之间相对移动稳定性。

优选的，所述支撑管一侧外壁下端安装有支撑座。支撑管能够通过支撑座与车轴相连接。

优选的，所述推板的尺寸小于支撑管的内壁尺寸，所述推板位于支撑管内部。推板能够在支撑管内部发生移动，达到了调节推板与活塞杆之间间距的目的。

优选的，所述支撑管内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的位置位于活塞杆和推板之间，所述活塞杆通过减震弹簧与推板之间弹性连接。支撑管被车轴和车轮带动震动时，通过推板和减震弹簧达到了缓解震动幅度的目的。

优选的，所述活塞杆和支撑管外壁均采用圆柱形形状设计。活塞杆和支撑管达到了连接车把和车轴的目的，且保证活塞杆能够与支撑管发生相对移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置活塞杆、推板和减震弹簧，达到了便于调节减震强度的效果，工作人员通过连接杆与车把处相连接，且通过支撑管和支撑座与车轴处相连接，当车轮与地面相接触并震动时，支撑管在活塞杆外侧发生活动，且通过减震弹簧达到了缓解震动幅度的目的，提高了骑行人员的骑行舒适性，使用人员手动转动螺杆，螺杆通过螺孔发生相对移动，从而推动推板在支撑管内部移动，达到了调节减震弹簧收缩程度的目的，达到了调节设备减震软硬度的目的，保证设备能够适用于不同的使用环境，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。