[实用新型]一种通油结构及变速箱滤油器总成

说明书

本实用新型提供了一种通油结构及变速箱滤油器总成，通油结构包括通油块、穿过所述通油块的第一连接件和穿过所述通油块的第二连接件；所述通油块内形成有第一通油油道和第二通油油道；所述第一连接件内形成有与第一通油油道相连通用于实现进油的进油通油油道，所述第二连接件内形成有与第二通油油道相连通用于实现回油的回油通油油道。本实用新型优点在于：能够减少零部件的使用，降低成本，可以有效减少出现漏油的情况，并且可以使变速箱滤油器总成的整体结构更加紧凑，使用起来更加方便。

【技术领域】

本实用新型涉及滤油器技术领域，特别涉及一种通油结构及变速箱滤油器总成。

【背景技术】

行星式变速箱配双涡轮变矩器是目前工程机械普遍采用的一种变速箱变矩器总成(简称双变总成)，其中有两个前进挡、一个倒退档，广泛应用于ZL30、ZL40、ZL50、ZL60型装载机。由于双变总成采用动力换挡、液力传动，双变总成的功能元件精密度高，对液力传动油的清洁度要求高，但由于机械元件和换挡离合器摩擦片的磨损会形成一定的杂质并进入双变总成的供油系统，因此，每台双变总成在液力传动油进入双变总成工作之前都要通过安装滤油器对液力传动油进行过滤达到清洁度要求，否则就会因为杂质引起双变总成的损坏。

请参照图1所示，现有行星式变速箱滤油器总成的安装布置方式是采用管路连接的方式，即滤油器总成1’固定在车架上，然后通过滤油器出油管2’、滤油器进油管3’、滤油器管接头4’、变速箱管接头5’将滤油器总成1’与双变总成6’连接在一起组成变速箱滤油器系统，滤油器出油管2’和滤油器进油管3’均采用胶管。但是这种管路连接方式存在以下缺陷：

1、连接的部位多，且胶管在使用的过程中容易出现故障，导致容易出现漏油现象。

2、需要使用的零部件多、成本高，而且整车布置非常困难，给设计者带来很大的不便。

3、滤油器总成更换滤芯需要拆掉才能更换，操作非常不方便，用户往往不愿意更换或者拖延更换的时间，容易造成双变总成出现故障隐患。

鉴于上述存在的问题，本案发明人对该问题进行深入研究，遂有本案产生。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种通油结构及变速箱滤油器总成，解决现有行星式变速箱滤油器总成采用管路连接方式所存在的上述缺陷。

本实用新型是这样实现的：

第一方面，一种通油结构，包括通油块、穿过所述通油块的第一连接件和穿过所述通油块的第二连接件；所述通油块内形成有第一通油油道和第二通油油道；所述第一连接件内形成有与第一通油油道相连通用于实现进油的进油通油油道，所述第二连接件内形成有与第二通油油道相连通用于实现回油的回油通油油道。

优选地，所述第一连接件和第二连接件均采用空心螺栓，且第一连接件的插入端端部形成进油入油口，第二连接件的插入端端部形成回油出油口。

优选地，所述通油块的一端形成有第一平面，通油块的另一端形成有第二平面；所述第一连接件和第二连接件均穿过所述第一平面和第二平面，且所述第一连接件和第二连接件上均套设有用于与第一平面相贴合的第一密封垫圈和用于与第二平面相贴合的第二密封垫圈。

优选地，所述通油块的顶部形成有第三平面；所述第一通油油道具有进油出油口，所述第二通油油道具有回油入油口，所述进油出油口和回油入油口均位于所述第三平面上。

优选地，所述第三平面上还形成有用于安装滤油器总成的第一滤油器安装孔。

优选地，所述通油块内还形成有与第二通油油道相连通的通油通道，所述通油通道具有工艺油口，所述工艺油口配设有丝堵。

优选地，所述通油块的一侧形成有第四平面，所述工艺油口位于第四平面上，且所述丝堵上套设有用于与第四平面相贴合的第三密封垫圈。