[实用新型]一种应用于四季轮胎的多维混合钢片

说明书

本实用新型公开了一种应用于四季轮胎的多维混合钢片，包括组合钢片，所述组合钢片包括立体钢片和平面钢片，所述立体钢片与平面钢片固定连接，所述组合钢片上开设有气孔，所述立体钢片上设置有凸起。本实用新型通过设计组合钢片，当轮胎进行紧急制动或转向时，通过组合钢片横切面径向内侧胶料的相互作用，提升轮胎花纹块的刚性，同时立体钢片间的平面钢片能减小组合钢片横切面两边胶料的摩擦力，降低滚阻，减小能耗，积水积雪路面均可使用，可应用于四季使用，且采用立体结构，可实现多维混合增强。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种应用于四季轮胎的多维混合钢片。

背景技术

轮胎胎面由不同形式的花纹块组成，在每个花纹块上排布有多条钢片。通常地，现有钢片在轮胎径向上均为直线轮廓构造，采用径向直线构造的钢片，当车辆在积雪或积水路面行驶中进行紧急制动或转向时，由于胎面变形，花纹块刚性降低，导致车辆失去控，引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于四季轮胎的多维混合钢片，解决了直线构造的钢片安全性能低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于四季轮胎的多维混合钢片，包括组合钢片，所述组合钢片包括立体钢片和平面钢片，所述立体钢片与平面钢片固定连接，所述组合钢片上开设有气孔，所述立体钢片上设置有凸起。

优选的，所述平面钢片位于立体钢片中间且交替排布。

优选的，所述平面钢片高度为立体钢片高度的1/4-4/5。

优选的，所述组合钢片横切面呈“M型”。

优选的，所述气孔的数量为多个，多个所述气孔在组合钢片上均匀分布。

优选的，所述凸起为波浪状，所述凸起在立体钢片上呈周期性排布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设计组合钢片，当轮胎进行紧急制动或转向时，通过组合钢片横切面径向内侧胶料的相互作用，提升轮胎花纹块的刚性，同时立体钢片间的平面钢片能减小组合钢片横切面两边胶料的摩擦力，降低滚阻，减小能耗，积水积雪路面均可使用，可应用于四季使用，且采用立体结构，可实现多维混合增强。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的立体钢片局部结构剖视图；

图3为现有技术钢片样式图。

图中：1、组合钢片；2、立体钢片；3、平面钢片；4、气孔；5、凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2，一种应用于四季轮胎的多维混合钢片，包括组合钢片1，组合钢片1包括立体钢片2和平面钢片3，立体钢片2与平面钢片3固定连接，组合钢片1上开设有气孔4，立体钢片2上设置有凸起5。组合钢片1剖切面A-B区域为平面钢片3，A-B区域范围2a在2mm到8mm的范围内；两边区域为立体钢片3，立体钢片3的b取值范围1/5H-1/4H；m取值范围5°-25°；Rc为钢片底端圆弧半径取值范围1mm-5mm。

请参阅图1，平面钢片3位于立体钢片2中间且交替排布。通过设计平面钢片3，平面钢片3能减小组合钢片1横切面两边胶料的摩擦力。