[实用新型]混合动力系统

说明书

本实用新型混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，连接轴，离合器组件、第一、二输入轴，输出轴，及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接连接轴，连接轴连接第三离合器，第三离合器连接第二电机，第二电机与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机连接连接轴。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。

技术领域

本实用新型属于变速器领域，特别是涉及混合动力系统。

背景技术

目前，混合动力汽车的动力系统主要包含串联、并联和混联三种基本形式。

串联形式的动力系统中，发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速/转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率/电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大；

并联形式的动力系统传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中/高车速；

混联形式的动力系统，结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中/高车速的高效控制；对于串并联混联系统，通常发动机和电机都是单个挡位，并不能保证车辆始终运行在发动机和电机处于高效区间的工作模式下，例如，高车速下最优的模式应该是发动机直驱/并联驱动模式，由于发动机只有单个挡，此时若处于该模式，发动机并不处于高效运行区，此时往往还需使用串混联增程模式；对应地，串混联增程模式下电机亦未处于高效运行区，从而影响动力系统的传动效率，进一步地增加整车油耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案传动效率较低的问题，提供一种混合动力系统。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、连接轴、离合器组件、第一输入轴、第二输入轴、输出轴和挡位传动组件，所述离合器组件包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；

所述发动机连接所述连接轴，所述连接轴连接所述第三离合器，所述第三离合器连接所述第二电机，所述第二电机分别与所述第一离合器和第二离合器相连接，所述第一离合器连接于所述第一输入轴，所述第二离合器连接于所述第二输入轴；所述挡位传动组件连接于所述第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；

所述第一电机连接所述连接轴。

可选地，所述第二输入轴空套设于所述第一输入轴外。

可选地，所述挡位传动组件包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、第一同步器和第二同步器，所述一挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴和输出轴之间，所述二挡齿轮副通过所述第二同步器结合于所述第二输入轴和输出轴之间。

可选地，还包括三挡齿轮副，所述三挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴与所述输出轴之间。

可选地，所述一挡齿轮副包括设于所述第一输入轴上的一挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的一挡从动齿轮,所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮连接；

所述二挡齿轮副包括设于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮连接；

所述三挡齿轮副包括设于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮连接。

可选地，所述二挡齿轮副、所述三挡齿轮副、所述一挡齿轮副朝远离所述离合器组件的方向依次设置。