[实用新型]一种新能源汽车电池减震器

说明书

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震器，缓冲箱，所述缓冲箱固定在减震架的内部，且所述缓冲箱的内部设置有放置盒，阻尼器，且所述阻尼器与缓冲箱的内壁螺纹连接，弹簧，所述弹簧的一端连接在放置盒的外侧，另一端固定连接在连接板上，同时所述弹簧套接在阻尼器的外侧，连接有连接板的一侧和缓冲箱的内壁，本实用新型使得弹簧可以实现对放置盒减震同时，避震器可以吸收冲力，而阻尼器与缓冲箱的螺纹连接，使得阻尼器可以通过旋转相对缓冲箱位移，从而压缩弹簧，解决弹簧的金属疲劳造成的弹性减弱问题，同时阻尼器可相对缓冲箱进退位，使得缓冲箱更加适配非矩形的异形放置盒。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的核心就是新能源电池，其中新能源电池的安全性衰弱性都是新能源电池开发的重中之重，如专利号CN214607052U公开的一种新能源汽车电池用减震装置，其通过外部框架对缓冲箱进行固定，缓冲箱内通过弹簧对电池收到的晃动进行缓冲，而该结构缺少缓冲吸收装置，弹簧持续晃动不稳定，同时弹簧存在金属疲劳，一端时间的使用会导致弹簧的减震效果变弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，一种新能源汽车电池减震器，缓冲箱，所述缓冲箱固定在减震架的内部，且所述缓冲箱的内部设置有放置盒，阻尼器，且所述阻尼器与缓冲箱的内壁螺纹连接，弹簧，所述弹簧的一端连接在放置盒的外侧，另一端固定连接在连接板上，同时所述弹簧套接在阻尼器的外侧，连接有连接板的一侧和缓冲箱的内壁。

作为优选的：所述缓冲箱包括缓冲底板和缓冲侧板，所述缓冲侧板的内侧设置有螺杆，所述缓冲底板的上端面设置有螺纹孔，所述缓冲底板与缓冲侧板通过螺纹孔螺纹连接螺杆从而固定连接。

作为优选的：所述阻尼器包括内杆和外杆，所述内杆与外杆活动连接，且所述内杆的一端固定连接有螺纹环，所述内杆通过螺纹环与连接板固定连接，所述外杆的一端固定连接有活动盘。

作为优选的：所述阻尼器沿着缓冲侧板呈线性整列。

作为优选的：所述活动盘的内侧开设有内槽。

作为优选的：所述内槽包括十字槽、六棱槽或方槽。

作为优选的：所述缓冲底板的内部开设有真空层。

作为优选的：所述缓冲箱的内壁设置有螺纹孔，所述外杆的外壁设置有与缓冲箱相适配的螺纹，所述缓冲箱与外杆螺纹连接。

作为优选的：所述外杆的外壁螺纹与缓冲箱的内侧螺纹采用金属钨车削成型。

作为优选的：所述连接板的形状为圆形或四条边及以上的正多边形。

与现有技术相比，不同于现有的避震器直连的方式，由于减震结构是对放置盒的四周同时减到减震作用，现有避震器直连使得相邻两条边的减震器会相互阻碍，从而无法实现减震效果，而本实用新型通过设置阻尼器与弹簧通过连接板连接的方式，可以使得弹簧连接方式，使得弹簧可以实现对放置盒减震同时，避震器可以吸收冲力，而阻尼器与缓冲箱的螺纹连接，使得阻尼器可以通过旋转相对缓冲箱位移，从而压缩弹簧，解决弹簧的金属疲劳造成的弹性减弱问题，同时阻尼器可相对缓冲箱进退位，使得缓冲箱更加适配非矩形的异形放置盒。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为阻尼器结构剖视图；

图3为本实用新型缓冲底板内部结构示意图。