[实用新型]D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒

说明书

一种D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒，属于煤矿机械制造技术领域，包括罩筒本体、用于连接电机的第一连接板、用于连接减速器的第二连接板及用于连接设备主体的侧挂板，所述罩筒本体为两端连通的中空结构，所述第一连接板和第二连接板分别固定设置在所述罩筒本体的两端，且第一连接板和第二连接板的中心设有与罩筒本体贯通的通孔，所述侧挂板固定连接在所述第一连接板和第二连接板之间，所述侧挂板上设有若干用于与设备主体连接的连接孔，通过所述侧挂板将电机‑罩筒‑减速器整体连接到设备主体上，以保证了电机和减速器连接同轴度，有效增加电机‑罩筒‑减速器部件与设备主体的连接强度，防止设备主体变形，从而增强设备使用寿命和可靠性。

技术领域

本实用新型属于煤矿机械制造技术领域，具体涉及一种D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒。

背景技术

煤矿井下采煤工作面的输送或破碎设备的动力部主要由电机和减速器组成，电机转轴与减速器输入轴之间通过联轴器同轴传动连接。为防止煤炭掉落损坏联轴器，通常在电机和减速器之间设有连接罩筒。电机-罩筒-减速器部件构成一个悬臂结构，并通过减速器输出端连接孔连接在设备主体上。

现有技术中的连接罩筒，其截面为圆环形，罩筒上仅布置电机、减速器连接板结构，无法连接到设备主体，由于电机、减速器、罩筒等零部件整体重量较重，大型设备的电机-罩筒-减速器部件整体的重量普遍在20吨以上，仅依靠减速器输出端连接孔连接设备主体，使得电机-罩筒-减速器部件上的电机在重力作用下发生偏沉变形，无法保证电机与减速器连接的同轴度，在高速运行状态下，容易损坏减速器输入轴和联轴器，并且电机-罩筒-减速器部件整体与设备主体的连接长度偏短，从而导致设备主体变形，影响设备使用寿命和可靠性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒，以保证电机和减速器连接同轴度，防止设备主体变形，增强设备使用寿命和可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒，包括罩筒本体、用于连接电机的第一连接板、用于连接减速器的第二连接板及用于连接设备主体的侧挂板，所述罩筒本体为两端连通的中空结构，所述第一连接板和第二连接板分别固定设置在所述罩筒本体的两端，且第一连接板和第二连接板的中心设有与罩筒本体贯通的通孔，所述侧挂板固定连接在所述第一连接板和第二连接板之间，所述侧挂板上设有若干用于与设备主体连接的连接孔，通过所述侧挂板将电机-罩筒-减速器整体连接到设备主体上。

优选的，所述第一连接板呈圆盘状，所述第二连接板呈不规则状。

优选的，所述第一连接板和所述第二连接板上均设有若干安装孔。

由上述技术方案可知，本实用新型提供了一种D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒，相比现有技术其有益效果是：本实用新型提供的D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒，该连接罩筒整体截面呈D型，通过在罩筒本体侧面设置侧挂板，以将电机-罩筒-减速器部件整体侧挂式连接到到输送、破碎设备主体上，有效增加电机-罩筒-减速器部件与设备主体的连接强度，大幅缩短电机-罩筒-减速器部件的悬臂距离，减小电机在重力作用下的偏沉变形，确保电机轴与减速器轴连接同轴度，避免因同轴度不足导致的速器故障频发、联轴器寿命短等问题，避免设备主体变形，增强了设备使用寿命和可靠性。

附图说明

图1是D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒的立体结构示意图。

图2是图1的正视图。

图3是图1的后视图。

图4是电机-罩筒-减速器整体的结构示意图。

图中：D型防偏沉侧挂式电机减速器连接罩筒10、罩筒本体11、第一连接板12、第二连接板13、侧挂板14、连接孔15、安装孔16、电机20、减速器30。

具体实施方式