[发明专利]一种平行布置双电机双中间轴四挡纯电变速器总成

说明书

本发明提供一种平行布置双电机双中间轴四挡纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、第二中间轴、输出轴、第一中间轴；第一电机后端依次动力连接第一输入轴、第一一级减速主动齿轮、第一一级减速从动齿轮、第一二级减速轴、第一二级减速主动齿轮、第一二级减速从动齿轮；第二电机后端依次连接第二输入轴、第二一级减速主动齿轮、第二一级减速从动齿轮、第二二级减速轴、第二二级减速主动齿轮、第二二级减速从动齿轮；第一中间轴上设置有第一四挡主动齿轮、第二换挡齿套、第一三挡主动齿轮、第一二挡主动齿轮、第一换挡齿套、第一一挡主动齿轮；所述输出轴上设置有四挡从动轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮。本发明的双电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，并且降低了单个电机功率，可减小电机体积重量，系统更紧凑。

技术领域

本发明属于纯电变速器总成技术领域，具体是一种平行布置双电机双中间轴四挡纯电变速器总成。

背景技术

纯电变速器总成包括电机和传动系统变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，如中国专利CN115217917A公开的一种纯电动重卡集成化动力系统总成，主箱采用4挡位AMT变速器，增加前副箱减速机结构，在动力输入主箱之前可先经过一级降速增扭，但上述结构存在一些问题，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。

双高速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，如中国专利CN108612830A公开的双电机连接的AMT自动变速差速齿轮箱，包括变速箱、变速箱盖、齿轮减速机构、变速器、变速器轴组成；其特征在于变速箱上有第一轴承固定孔、第二轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔、太阳轮固定板定位螺丝孔、主电机接口、主电机连接室；变速箱盖上有第五轴承固定孔、第六轴承固定孔、第七轴承固定孔、第八轴承固定孔、从电机接口、从电机连接室；齿轮减速机构有主动齿轮、第一过桥齿轮、第一过桥从动齿轮、第一过桥齿轮轴、第二过桥齿轮、第二过桥从动齿轮、第二过桥从动齿轮轴、从动齿轮、差速包；但上述双电机结构需要增加主减齿轮副，传动效率下降，轴齿结构复杂性增加。

发明内容

本发明提供一种平行布置双电机双中间轴四挡纯电变速器总成，双电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，并且降低了单个电机功率，可减小电机体积重量，系统更紧凑。

本发明的技术方案如下：

一种平行布置双电机双中间轴四挡纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、第二中间轴、输出轴、第一中间轴；所述第一电机后端依次动力连接第一输入轴、第一一级减速主动齿轮、第一一级减速从动齿轮、第一二级减速轴、第一二级减速主动齿轮、第一二级减速从动齿轮；所述第二电机后端依次连接第二输入轴、第二一级减速主动齿轮、第二一级减速从动齿轮、第二二级减速轴、第二二级减速主动齿轮、第二二级减速从动齿轮；第二二级减速从动齿轮设置在所述第二中间轴前端，所述第一二级减速从动齿轮设置在所述第一中间轴前端；所述第二中间轴上设置有第二四挡主动齿轮、第四换挡齿套、第二三挡主动齿轮、第二二挡主动齿轮、第三换挡齿套、第二一挡主动齿轮；所述第一中间轴上设置有第一四挡主动齿轮、第二换挡齿套、第一三挡主动齿轮、第一二挡主动齿轮、第一换挡齿套、第一一挡主动齿轮；所述输出轴上设置有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮。本发明功率分流方式：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升；

挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现4个挡位。