[发明专利]一种内燃动车组动力集中型交流异步牵引电机

说明书

本发明涉及内燃动车组技术领域，特别涉及内燃动车组交流牵引电机，具体为一种内燃动车组动力集中型交流异步牵引电机，为了解决内燃动车组运行线路由于一般处于自然环境比较恶劣的地区而导致牵引电机绕组、轴承损伤等问题，故提供了一种结构改进的新的内燃动车组动力集中型交流异步牵引电机，包括定子铁芯、定子绕组、转子铁芯、转轴、转子压圈、转子导条，转子铁芯上设有转子通风孔，电机非传动端上部设有冷却风入口，定子绕组的外伸于定子槽的靠近定子槽端部的部位灌封或喷涂一定厚度的氟硅胶，转子压圈的远离转子铁芯的端面的外边缘固定有环形挡片，使得该电机可以在高温、低温、湿热、盐雾及砂尘环境下安全运行。

技术领域

本发明涉及内燃动车组技术领域，特别涉及内燃动车组交流牵引电机，具体为一种内燃动车组动力集中型交流异步牵引电机。

背景技术

内燃动车组（DMU）作为非电气化铁路交通装备，既是国家战略发展需要，也是解决我国新疆、西藏等地乃至国外亚、非、拉地区交通状况的有效途径，因此，内燃动车组的发展前景很广阔。作为内燃动车组核心部件，牵引电机起着至关重要的作用。

内燃动车组牵引电机分为直流牵引电动机和交流牵引电动机。直流牵引电动机铜材占比高、结构复杂，维护成本高，还需要定期更换碳刷，另外换向器限制了电压与电流，导致直流牵引电机无法做到特大功率；而交流牵引电机相比直流牵引电机的故障率和维护成本大大减少且交流牵引电机可以做到很大的功率，故目前动车组牵引电机均采用交流电机，交流电机目前主要是三相异步电机和三相永磁同步电机两种，目前动车主要使用三相异步电机。

现有的交流异步牵引电机包括定子和转子、机座以及对转子起支撑作用的双轴承支撑结构，双轴承支撑结构即转子非传动端采用非传动端盖和非传动端轴承单元支撑，转子传动端采用传动端盖和传动端轴承单元支撑，电机的上部设有冷却风入口，传动端盖的端面上开有空气出口，定子包括定子铁芯，定子铁心的内圆周面设有定子槽，定子槽内嵌装有定子绕组；转子包括转子铁芯、转轴，转子铁芯上设有转子通风孔且转子铁芯的两端均安装有转子压圈，转子铁芯的外圆周面上还设有转子槽，转子槽的槽内镶嵌有转子导条，转子导条的两端均焊接有短路环，使用时，将电机的转轴与安装在轮对轴上的齿轮减速箱连接，从而驱动轮对轴转动。

交流异步牵引电机配装的动车组分为动力集中型和分散型，动力集中型动车是机车的衍生产品，牵引电机转速低，扭矩大，重量重；分散型动车牵引电机转速高，扭矩小，重量轻，两种动车组各有利弊。而内燃动车组运行线路由于一般处于自然环境比较恶劣的地区而导致牵引电机绕组、轴承损伤等问题频发，给制造厂家及客户带来了巨大的经济损失。

发明内容

本发明为了解决内燃动车组运行线路由于一般处于自然环境比较恶劣的地区而导致牵引电机绕组、轴承损伤等问题，故提供了一种结构改进的新的内燃动车组动力集中型交流异步牵引电机。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种内燃动车组动力集中型交流异步牵引电机，包括定子和转子、机座以及对转子起支撑作用的双轴承支撑结构，双轴承支撑结构即转子非传动端采用非传动端盖和非传动端轴承单元支撑，转子传动端采用传动端盖和传动端支撑单元支撑，定子包括定子铁芯、定子绕组；转子包括转子铁芯、转轴、转子压圈、转子导条，转子铁芯上设有转子通风孔，电机非传动端上部设有冷却风入口，定子绕组的外伸于定子槽的靠近定子槽端部的部位灌封或喷涂一定厚度的氟硅胶，转子压圈的远离转子铁芯的端面的外边缘固定有环形挡片。