[发明专利]一种适用于CBC车钩的组焊冲击座

说明书

本发明的目的是提供一种适用于CBC车钩的组焊冲击座，采用组焊形式，降低生产周期和成本，通过立柱将车体端梁和牵引梁相连，形成整体承载结构，车体端部整体强度更好，立柱、立柱底板、横梁与端梁上盖板构成封闭箱型结构，既可以增加强度，又可以隔离雨水，采用焊接车钩支撑座安装板，适用于不同安装尺寸的车钩支撑座，灵活性高，适用性广，采用调整垫板，方便调整钩高。

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种适用于CBC车钩的组焊冲击座。

背景技术

冲击座是安装在车辆端部的重要部件，与端梁、牵引梁相连。在车辆运行中，若缓冲器行程达到最大时，连挂车辆之间的纵向冲击力将通过车钩传递到冲击座上，防止车体端梁直接承受纵向冲击而变形。目前冲击座主要有铸造和组焊两种形式，铸造冲击座模具制作周期长、成本高、适合成熟结构且大批量生产的情况；组焊式冲击座只需要将板件组焊成型即可，周期短、成本低、更适合小批量产品，CBC车钩安装在车钩支撑座上，国内现有的铸造冲击座钩门小，不能同时容纳车钩支撑座和钩身，如果新设计铸造冲击座周期长、成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于CBC车钩的组焊冲击座，采用组焊式冲击座不仅可以缩短设计生产周期，降低成本，还可以根据不同车钩支撑座安装尺寸调整车钩支撑座安装板的位置，比铸造式冲击座更具灵活性和经济性，方便推广。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

一种适用于CBC车钩的组焊冲击座，包括对称设置的安装板，所述安装板上固定设有立柱底板一和立柱底板二，所述立柱底板一一端固定设有立柱一，所述立柱底板一远离立柱一的一端固定设有立柱二，所述立柱底板二靠近立柱二的一端固定设有立柱三，所述立柱底板二远离立柱三的一端固定设有立柱四，所述立柱一远离立柱二的一侧和立柱四远离立柱三的一侧固定设有横梁底板，所述横梁底板上面固定设有横梁，所述横梁上面固定设有调整垫板，所述立柱一、立柱二、立柱三和立柱四靠近安装板的一端固定设有顶板。

进一步的，所述立柱二和立柱四可以根据车钩转角设计成所需角度的喇叭口形状。

进一步的，所述横梁底板采用厚板折弯成型。

进一步的，所述横梁上表面用间断焊的方式固定调整垫板。

进一步的，所述顶板外端部做圆角处理防止磕碰。

进一步的，所述横梁与横梁底板焊接成箱型结构。

作为改进，本发明的有益效果为：

a.采用组焊形式，降低生产周期和成本。

b.通过立柱将车体端梁和牵引梁相连，形成整体承载结构，车体端部整体强度更好。

c.立柱、立柱底板、横梁与端梁上盖板构成封闭箱型结构，既可以增加强度，又可以隔离雨水。

d.采用焊接车钩支撑座安装板，适用于不同安装尺寸的车钩支撑座，灵活性高，适用性广。

e.采用调整垫板，方便调整钩高。

附图说明

图1为本发明的一种适用于CBC车钩的组焊冲击座轴测图；

图2为本发明的一种适用于CBC车钩的组焊冲击座主视图；

图3为本发明的一种适用于CBC车钩的组焊冲击座俯视图；

图4为本发明的一种适用于CBC车钩的组焊冲击座左视图；

附图标记对照表：

1、立柱一；2、立柱二；3、顶板；4、立柱三；5、立柱四；6、立柱底板一；7、横梁底板；8、横梁；9、调整垫板；10、安装板；11、立柱底板

具体实施方式