[发明专利]一种液压悬置异响的检测方法及系统

权利要求书

1.一种液压悬置异响的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

基于目标车辆在不平路面上低速行驶，获取目标车辆的车内噪声和液压悬置主、被动端的第一振动加速度；

根据所述车内噪声和液压悬置被动端的第一振动加速度，初步判断车内噪声和液压悬置振动的相关性；

当初步判定车内噪声与液压悬置振动相关时，根据所述液压悬置主、被动端的第一振动加速度，获得液压悬置主动端与被动端的位移差；

基于悬置动刚度试验台和液压悬置主动端与被动端的位移差，获取测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度；

对测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度进行傅里叶变换和高通滤波处理，获得力载荷，根据力载荷判断液压悬置异响问题。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，包括液压悬置异响测试系统，所述液压悬置异响测试系统包括用于获取目标车辆车内噪声的噪声传感器、用于获取目标车辆液压悬置主、被动端的第一振动加速度的第一加速度传感器、数据采集模块和电脑，所述噪声传感器和第一加速度传感器与所述数据采集模块相连，所述数据采集模块与电脑相连。

3.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，所述噪声传感器布置在驾驶员座椅上靠近右耳的位置；

所述液压悬置的主动端和被动端各布置有一个所述第一加速度传感器。

4.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，根据所述车内噪声和液压悬置被动端的第一振动加速度，判断车内噪声和液压悬置振动的相关性，具体包括：

在液压悬置被动端的第一振动加速度的第三和第四个峰值对应的时间段，判断车内噪声是否存在对应的峰值，如车内噪声存在对应的峰值，则初步判定车内噪声和液压悬置振动相关。

5.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，当初步判定车内噪声与液压悬置振动相关时，根据所述液压悬置主、被动端的第一振动加速度，获得液压悬置主动端与被动端的位移差，具体包括：

当初步判定车内噪声与液压悬置振动相关时，对液压悬置主动端和被动端的第一振动加速度分别进行两次积分，分别获得液压悬置主动端和被动端的位移；

根据液压悬置主动端和被动端的位移，获得液压悬置主动端与被动端的位移差。

6.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，包括液压悬置台架异响测试系统，所述液压悬置台架异响测试系统包括所述悬置动刚度试验台、用于固定液压悬置的两个悬置安装支架、第二加速度传感器、数据采集模块和电脑，其中一个悬置安装支架与悬置动刚度试验台上的载荷传感器固定连接，另一个悬置安装支架与悬置动刚度试验台上的位移传感器固定连接，载荷传感器和第二加速度传感器与所述数据采集模块相连，数据采集模块和电脑相连。

7.根据权利要求6所述的检测方法，其特征在于，所述第二加速度传感器布置在液压悬置的被动端接近激励轴的位置。

8.根据权利要求7所述的检测方法，其特征在于，基于悬置动刚度试验台和液压悬置主动端与被动端的位移差，获取悬置动刚度试验台上的测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度，具体包括：

将液压悬置通过悬置安装支架固定在悬置动刚度试验台上，以液压悬置主动端与被动端的位移差作为测试振幅对液压悬置进行激励测试，通过载荷传感器和第二加速度传感器分别获得测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度。

9.根据权利要求8所述的检测方法，其特征在于，对测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度进行傅里叶变换和高通滤波处理，获得力载荷，根据力载荷判断液压悬置异响问题，具体包括：

对测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度进行傅里叶变换，将时域数据转换成频域数据；

将频域数据进行高通滤波处理，获得力载荷；

根据力载荷判断液压悬置异响问题，当获得的最大力载荷超过40N时，则判定液压悬置存在异响问题。

10.一种液压悬置异响的检测系统，其特征在于，包括以下步骤：

第一获取模块，用于基于目标车辆在不平路面上低速行驶，获取目标车辆的车内噪声和液压悬置主、被动端的第一振动加速度；

判断模块，用于根据所述车内噪声和液压悬置被动端的第一振动加速度，初步判断车内噪声和液压悬置振动的相关性；

第一获得模块，用于当初步判定车内噪声与液压悬置振动相关时，根据所述液压悬置主、被动端的第一振动加速度，获得液压悬置主动端与被动端的位移差；

第二获取模块，用于基于悬置动刚度试验台和液压悬置主动端与被动端的位移差，获取测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度；

第二获得模块，用于对测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度进行傅里叶变换和高通滤波处理，获得力载荷，根据力载荷判断液压悬置异响问题。