[发明专利]一种储氧信息处理方法、装置、介质、诊断设备及控制器

说明书

本发明属于故障诊断技术领域，尤其涉及一种储氧信息处理方法、装置、介质、诊断设备及控制器；通过判别和确认内燃机的工况，在尾气处于“稀薄”状态，也即处污染更低的“正常运行”工况下，实施全生命周期的储氧信息处理，进而获得储氧信息的相关估值；通过增加样本采集的数量，在样本中储氧信息不足的场景下，获得了通常需要喷油等主动干预过程才能诱发的储氧信息特征，避免了由于主动喷油或类似的不利于排放控制工况下进行的相关检测过程；另一方面，由于可以获得储氧量在催化器全生命周期的较精确的估值；因此其参量可用于相关尾气闭环的输入量，用于改善相应控制过程的精度。

技术领域

本发明属于故障诊断技术领域，尤其涉及一种储氧信息处理方法、装置、介质、诊断设备及控制器。

背景技术

三元催化器TWC（Three-Way Catalyst）是实现车辆排放优化的关键部件，又考虑到车载诊断系统OBD（On Board Diagnostic）对催化器故障监测的要求，使得TWC对故障诊断能力的要求也越来越高。

通常，采用TWC的储氧量OSC（Oxygen Storage Capacity）来评估催化器的性能，若要得到比较可靠的OSC，则需要通过发动机管理系统EMS（Engine Management System）控制喷油来配合完成OSC的计算：

首先，加浓混合气使得催化器中已经存储的氧被清空；然后，减稀混合气使催化器储氧；再结合两个传感器的信号，在催化器储氧的过程中计算OSC。

如图1所示的相关技术中，常规燃油车排气系统的OSC可由下式获得：

(1)

式中：

OSC，储氧量；

t₁，第一前氧传感器967感知到混合气由浓转为稀的时刻；

t₂，第二后氧传感器965感知到混合气由浓转为稀的时刻；

λ，第一前氧传感器967的输出信号（即混合气的空燃比），亦即可燃混合气中空气质量与燃油质量之比；

ml，流经催化器的进气量。

上述方法虽能相对更准确地计算出催化器的OSC，但因为其需要主动对混合气进行加浓和减稀的操作，对CO和NOx的排放是不利的。

为尽量降低对排放的影响，需要尽量缩短加浓和减稀的时长，因此通常系统会在OSC已经计算到可靠高于临界故障水平时，就会停止测试；此时，已经足以确认当前的催化器还未劣化到临界故障水平。

于是，上述方法测试结束时计算的OSC并不能代表当前车上催化器（如新鲜催化器、不同程度老化的催化器）的真实OSC水平；因此，对于后氧闭环控制的修正没有帮助。

发明内容

本发明实施例公开了一种储氧信息处理方法，包括第一工况判别与确认步骤、第二样本采集与存储步骤、第三信息综合与评估步骤；其第一工况判别与确认步骤获取内燃机工况信息，该工况信息包括油门踏板位置信息；若油门踏板处于释放状态或内燃机停止喷油，则进入第二样本采集与存储步骤，并实时监测第一前氧传感器的第一氧浓度，记录该第一氧浓度开始小于第一浓度阈值的第一时刻t1；同时，监测第二后氧传感器的第二氧浓度，记录该第二氧浓度小于第二浓度阈值的第二时刻t2；进而获得储氧量OSC信息。

其中，储氧量OSC为第一时刻t1与第二时刻t2时间段内的氧流量积分；通过连续N次获取储氧量OSC信息并分别存储来获得足够数量的基础数据，这里的N为样本容量阈值，N为正整数；进而通过第三信息综合与评估步骤的解算和分析，根据连续N次获取的储氧量OSC特征，评估催化器实时性能。