[发明专利]一种LNG再气化船上增压泵的实船吊装方法

说明书

本发明公开了一种LNG再气化船上增压泵的实船吊装方法，利用吊车对FSRU再气化船增压泵进行吊装，方法包括以下步骤：调整压载水，检验平衡；确认吊装轨迹要与泵井的顶部与底部的连线重合；调整葫芦吊使其重心与物体的中心相重合；配合1#吊车缓慢吊装增压泵使其进入泵井；拧紧顶板与座台连接的螺栓和螺母。本发明经过实践应用取得了如下有益效果：(1)采用的工装工具少，易于对增压泵进行吊装；(2)针对性强，能够针对吊装最先接触面为精密面的设备进行吊装；(3)对比传统吊装费用更低。

技术领域

该发明创造隶属于船舶建造领域，具体涉及一种LNG再气化船增压泵吊装方法。

技术背景

在船舶建造期间，吊装一直是建造过程中极其重要的一点，传统的吊装方法一般是有如下几个步骤：1.在泵顶板上均匀分布安装吊环，并分别连接绑带，然后将绑带捆绑紧固在吊车吊钩上，绑带保持松弛状态。2.为了准确的吊装，通常会采用安装吊装导向销或者焊接两道槽钢来作为导轨的作用。3.通过吊机进行吊装。4.拧紧顶板与座台连接的螺栓螺母等。

通过描述可知，传统的吊装方法对于吊装物体的形状规则有着很大要求，他需要吊装的物体的最先接触面为非精密面。倘若物体的形状不是相对规则的或者吊装最先接触面为精密面，这时候如果使用吊装导向销或者槽钢导轨吊装容易损坏物体，损坏泵，并且影响后续该泵的使用。本文提到的增压泵就是如此。同时相较于本文提出的一种吊装方法，传统方法不仅需要大量的人力物力，还需要提前准备吊装导向销和导轨槽钢等物品，费用需求也相应的提高。另外，增压泵是不建议长期安装的，所以一般是在试验试航后的系泊试验安装，会增加安装难度。

因此，传统吊装方法在吊装增压泵的时候会出现以下几个问题：1.增压泵的吊装最先接触面为精密面，很脆弱，传统吊装方法容易对增压泵造成损伤，使其影响后续的使用。2.传统的吊装方法费用较高。3.增压泵一般是在试验试航之后的系泊试验开始安装。此时，船已经停靠在码头，因为海水的干扰，导致在船上使用传统吊装的难度大大提高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种LNG再气化船上增压泵的实船吊装方法。本发明的实船吊装方法要能够不使用定位槽钢和吊装导向销将增压泵安全平稳地吊装完成，并且能够避免造成最先接触面的损伤和安装干扰。

为了达到上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：

一种LNG再气化船上增压泵的实船吊装方法，所述的增压泵安装在LNG再气化船的泵井中，该实船吊装方法主要包括如下步骤：

步骤1、根据当天码头的海水情况，调整压载水，使LNG再气化船能够较平稳的停靠在码头并检验其平衡度，使其处于平衡状态；

步骤2、现场确认预定的吊装轨迹，同时确定泵井的顶部与底部的连线的延长线，调整增压泵的吊装轨迹，使其与所述延长线平行；

步骤3、在增压泵上均匀安装4个吊环，并分别连接葫芦吊，同时在外圈均匀固定四个激光器，然后将4根绑带连接葫芦吊捆绑紧固在1#吊车的吊钩上，调整葫芦吊，使得葫芦吊的重心与增压泵的中心相重合，以确保所述增压泵利用吊车进行吊装时不会产生倾斜；

步骤4、保证吊装过程循着轨迹线行进，所述泵井的中心线和增压泵的中心线能够三线合一配合1#吊车缓慢吊装增压泵，使得增压泵缓慢吊装进入到所述泵井中，进入泵井时要时刻观察以确保其泵井壁不会触碰到增压泵的四周；

步骤5.确定增压泵已经吊装至安装位置，并拧紧顶板与座台连接的螺栓和螺母，实现增压泵在LNG再气化船上的实船吊装。

在增压泵吊装时，取消定位槽钢和吊装导向销，以轨迹线的重合来实现安全的吊装增压泵。

步骤3中通过葫芦吊来调整其重心与中心重合以此来避免增压泵在吊装的过程中过度倾斜，充分保证了人员和设备的安全以及后续设备的使用。