[发明专利]一种双密封管路接头

说明书

本申请公开了一种双密封管路接头，属于铁路货车技术领域；双密封管路接头包括：第一接头体、第二接头体、压紧组件、第一密封元件以及第二密封元件；第一接头体和第二接头体相对设置，且第一密封元件嵌设在第一接头体和第二接头体之间，以填充密封第一接头体和第二接头体之间的间隙；第二密封元件包括筒体，筒体套接在第一接头体和第二接头体的周面上，并将第一接头体和第二接头体的衔接端面包覆在筒体内；压紧组件分别连接在第一接头体和第二接头体上，以拉紧第一接头体和第二接头体并将筒体的两端压紧在第一接头体和第二接头体的周面上。本申请实施例提供的双密封管路接头能够实现稳定的双重密封，提升密封的稳定性和可靠性，能够适应较大温度波动范围。

技术领域

本申请属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种双密封管路接头。

背景技术

铁路货车广泛应用在各类货运领域，其运载量大，运载里程长，在生产生活中有着重要的作用。铁路货车是一个复杂的大型结构体，配置有各种功能的设备、系统和组件；其中，制动系统有着极其重要的作用，并主要采用液压制动系统；但是，管路漏泄是制动系统的典型故障，严重会影响铁路货车运输秩序，给铁路运输安全造成隐患。

管路漏泄多出现在衔接的管路连接端口之间，为此，通常设置有密封接头并配置密封元件实现管路衔接端口的密封连接。其中，密封方式主要可分为：轴向压紧密封和径向压紧密封两种方式。轴向压紧密封采用轴向连接法兰配合轴端密封圈实现两管端轴向压紧密封。径向压紧密封采用轴向连接头体配合套接在管端上密封套圈并用压紧螺母径向压紧密封套圈。

但是，在实际的长时间，长途运行中，铁路货车所在环境的差异极大，如温度范围可能在-50℃～70℃，在某些极端天气下，可能更高，甚至达到110℃，这会加速密封性能的劣化。此外，在管端轴向密封结构中，受接头周向刚度差异性的影响，密封圈周向压量不均，易形成密封薄弱环节，造成漏泄。在管端径向密封结构中，由于管件与接头无纵向结构限位，接头附近需加装管夹，造成管路结构复杂，组装、分解困难；同时，接头多采用螺纹紧固，易出现接头回转松动的情况，严重影响密封可靠性。

发明内容

本申请提供了一种双密封管路接头，旨在至少能够在一定程度上解决密封可靠性差的技术问题。为此，

本申请实施例提供的一种双密封管路接头，包括：第一接头体、第二接头体、压紧组件、第一密封元件以及第二密封元件；

所述第一接头体和所述第二接头体相对设置，且所述第一密封元件嵌设在所述第一接头体和所述第二接头体之间，以密封所述第一接头体和所述第二接头体之间的间隙；

所述第二密封元件包括筒体，所述筒体套接在所述第一接头体和所述第二接头体的周面上，并将所述第一接头体和所述第二接头体的衔接端面包覆在所述筒体内；

所述压紧组件分别连接在所述第一接头体和所述第二接头体上，以拉紧所述第一接头体和所述第二接头体并将所述筒体的两端压紧在所述第一接头体和所述第二接头体的周面上。

进一步地，所述第一密封元件包括环形密封圈部，所述环形密封圈部套接所述第一接头体的周面上，且所述环形密封圈部抵接在所述第二接头体的端面上。

进一步地，所述第一密封元件为密封圈，所述密封圈套接在所述第一接头体的端部，且所述密封圈的侧面抵接在所述第二接头体的端面上。

进一步地，所述第一接头体的端部外周面开设有环形止口，所述密封圈套接在所述环形止口的周面上，且所述密封圈的两轴向侧壁分别抵接在所述环形止口的侧壁面和所述第二接头体的端面之间。

进一步地，所述压紧组件包括：第一密封套筒以及锁定结构；

所述第一密封套筒套接在所述第一接头体上，且所述第一密封套筒上设置有第一限位止挡部；