[发明专利]电动车传动系控制方法、数据处理装置、传动系和电动车

权利要求书

1.用于在对传动系(14)的牵引电池(16)进行DC充电期间控制电动车辆(10)的传动系(14)的方法，传动系(14)包括：牵引电池(16)、N相牵引逆变器单元(18)、N相电机(20)和充电电路(26)，电机(20)经由逆变器单元(18)电耦合到牵引电池(16)，并且充电电路(26)包括至少部分牵引逆变器单元(18)和至少部分电机(20)，所述方法包括：

-控制牵引逆变器单元(18)使得牵引逆变器单元(18)作为DC-DC转换器操作，

-接收电机(20)的转子的位置，

-选择出电机(20)的N相中的一数量作为充电电路(26)的部件，选择取决于电机(20)的转子的位置，

-控制牵引逆变器单元(18)使得从电机(20)的N相中选择出的所述数量形成充电电路(26)的部分。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制牵引逆变器单元(18)作为交错式DC-DC转换器操作，使N相中的被选择的相交错。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，从N相的数量的可用组合中选择出提供最高等效电感的备用方案。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，从查表接收依赖于电机(20)的转子的位置的N相数量的所有可用组合的等效电感。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在查表中表征依赖于电流和占空比中的至少一个的等效电感。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，从N相的数量的可用组合中选择出提供最低电磁损耗的备用方案。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，从查表接收依赖于电机(20)的转子的位置的N相数量的所有可用组合的电磁损耗。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在查表中表征依赖于电流和占空比中的至少一个的磁损耗。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果要执行的占空比落入预定义占空比范围内，则排除将所有N相作为充电电路(26)的部件的选择，并且如果要执行的占空比落在预定义占空比范围之外，则预先选择将所有N相作为充电电路(26)的部件。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，将所有N相的电磁损耗与由具有最高电磁损耗的N相的子集产生的电磁损耗进行比较，以及仅在所有N相产生的电磁损耗低于具有最高电磁损耗的N相的子集产生的电磁损耗的情况下选择所有N相作为充电电路(26)的部件。

11.数据处理装置(20)，具有用于实现根据前述权利要求中任一项所述的方法的步骤的器件(36)。

12.根据权利要求11所述的数据处理装置，包括：第一控制接口(32)，所述第一控制接口可连接到牵引逆变器单元(18)使得所述牵引逆变器单元(18)由数据处理装置(30)可控制，以及第二控制接口(34)，所述第二控制接口可连接到电机(20)的控制器，第二控制接口(34)配置为用于接收电机(20)的转子的位置。

13.用于电动车辆(10)的传动系(14)，所述传动系(14)包括：根据权利要求11或12所述的数据处理装置(30)、牵引电池(16)、N相牵引逆变器单元(18)和N相电机(20)，电机(20)经由逆变器单元(18)电耦合到牵引电池(16)，并且数据处理装置(30)通信连接到至少牵引逆变器单元(18)使得牵引逆变器单元(18)由数据处理装置(30)可控制。

14.电动车辆(10)，具有根据权利要求13所述的传动系(14)，所述车辆(10)包括耦合到传动系(14)的至少一个轮(12)。