[发明专利]热管理系统及车辆

说明书

本发明公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括：电池温控回路，所述电池温控回路上设有chiller热交换器；电驱温控回路，所述电驱温控回路上设有冷凝器和散热器，所述冷凝器可与所述chiller热交换器热交换，所述电驱温控回路上并联设有旁通管路，所述冷凝器和散热器位于所述旁通管路的同一侧，所述旁通管路上设有开关件，以打开或关闭所述旁通管路。本发明的热管理系统可以降低系统回路上的流阻，并在车辆处于超级快充模式下给系统回路带来比较大的流量，满足系统散热需求，整个系统结构简单，使用成本比较低。

技术领域

本发明涉及热管理技术领域，尤其是涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术

当前水冷冷凝器热管理系统方案受限于系统流量的限制，无法提升系统流量提高对电池的散热量，或者需要付出巨大代价开发耐高压水路循环系统和高扬程水泵。

目前，新能源车辆为减少用户的充电等待时间，开发出可实现超级快充的动力电池，只需15-10分钟就能完成充电，但是，在该超级快充工况下，当前市面上最大性能的水冷冷凝器和水泵已经不能满足动力电池的散热需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，所述热管理系统可以降低系统回路上的流阻，给系统回路带来比较大的流量，满足系统散热需求。

本发明还旨在提出一种车辆，以应用上述的热管理系统。

根据本发明实施例的热管理系统，包括：电池温控回路，所述电池温控回路上设有chiller热交换器；电驱温控回路，所述电驱温控回路上设有冷凝器和散热器，所述冷凝器可与所述chiller热交换器热交换，所述电驱温控回路上并联设有旁通管路，所述冷凝器和散热器位于所述旁通管路的同一侧，所述旁通管路上设有开关件，以打开或关闭所述旁通管路。

根据本发明实施例的热管理系统，通过电驱温控回路上并联设置旁通管路，可以降低系统回路上的流阻，并在车辆处于超级快充模式下给系统回路带来比较大的流量，满足系统散热需求，整个系统结构简单，使用成本比较低。

一些实施例中，所述开关件具有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口和所述第三接口连通所述电驱温控回路，所述第二接口连通所述旁通管路。

一些实施例中，所述开关件为比例调节阀。

一些实施例中，所述电驱温控回路上设有电驱控制件、驱动电机和第一泵机，所述开关件设在所述驱动电机和所述第一泵机之间，所述第一泵机和所述散热器位于所述旁通管路的同一侧。

一些实施例中，所述热管理系统还包括第一四通阀和第二四通阀，所述第一四通阀位于所述电驱控制件和所述冷凝器之间，所述第一四通阀的两个阀口连通所述电驱温控回路，其余两个阀口连通所述电池温控回路；所述第二四通阀位于所述散热器和所述冷凝器之间，所述第二四通阀的两个阀口连通所述电驱温控回路，其余两个阀口连通所述电池温控回路，所述电池温控回路上设有动力电池，所述动力电池设在所述第一四通阀和所述第二四通阀之间。

一些实施例中，所述电池温控回路上设有第二泵机，所述第二泵机设在所述动力电池和所述第二四通阀之间。

一些实施例中，所述电驱温控回路上设有暖风泵机，所述暖风泵机设在所述冷凝器和所述第二四通阀之间。

一些实施例中，所述电驱温控回路上并联设有暖风芯体，所述暖风芯体的一端位于所述暖风泵机和所述第二四通阀之间，另一端位于所述冷凝器和所述第一四通阀之间。

一些实施例中，所述旁通管路的一端靠近所述冷凝器设置，另一端靠近所述散热器设置。

根据本发明实施例的车辆，包括前文所述的热管理系统。