[发明专利]拉索防弹减振装置

说明书

一种用于双斜面桥梁伸缩装置，结构简单，占用伸缩缝空间小，不用预留控制机构空间的防弹减振装置。技术方案是：拉索在双斜面盖板底部支点与伸缩缝内梁端支点或V形撑杆底部支点间往复转绕并保持张紧状态，使双斜面盖板底部两侧的斜面与梁端顶角斜面保持贴合压紧，以避免车辆冲击载荷过后双斜面盖板产生反弹或移位。

技术领域

本发明涉及一种桥梁伸缩装置，尤其适用于双斜面桥梁伸缩装置起防弹、居中、减振作用。

背景技术

目前桥梁伸缩装置减振措施主要有：设置弹性橡胶块、弹簧、聚氨酯、磁力吸引等。双斜面桥梁伸缩装置虽然可以参照使用，结构仍较复杂，双斜面的优势难以发挥。比如“可调式桥梁伸缩缝结构(CN205171360U)”采用弹簧和撑杆使梯形橡胶块梁端斜面保持压紧，占用空间较大，增加成本，降低了结构安全性，而且无法照搬用于双斜面桥梁伸缩装置。橡胶块和聚氨酯方案也存在占用空间大的问题，致使伸缩缝宽度成倍扩大，成本翻翻。磁力吸引方案，一旦弹起，吸引力急剧减小，存在安全隐患。有必要针对双斜面桥梁伸缩装置的结构特点，进一步精简结构，减少缝间空间占用，不再在梁端预留控制机构空间，避免因为安装伸缩装置的原因而增大伸缩缝，方便梁体设计，降低成本，提高减振防弹性能。

发明内容

为克服结构复杂，占用缝间空间大，成本较高的问题，本发明提供了一种结构简单，易安装，易维护，防弹减振性能好的拉索减振装置。特别适用于双斜面桥梁伸缩装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

拉索在双斜面盖板底部支点与伸缩缝内梁端支点或V形撑杆底部支点间往复转绕并保持张紧状态，使双斜面盖板底部两侧的斜面与梁端顶角斜面保持贴合压紧，以避免车辆冲击载荷过后双斜面盖板产生反弹或移位。

为减少拉索与支点间摩擦，损坏支点或拉索，拉索与双斜面盖板底部和V形撑杆底部支点连接方式包括但不限于以下方式单独或组合使用：滑轮、四氟板、拉环、涂覆润滑脂等方式。比如采用四氟材料制作的滑轮。根本作用在于改变拉索方向，本技术方案中均以滑轮为例。

梁端滑轮通过铰接方式与梁体连接。双斜面盖板底部滑轮通过铰接方式与双斜面盖板连接。

V形撑杆两侧分别铰接于梁端顶角斜面下方，底部铰接并装有滑轮等。V形撑杆靠近滑轮部位做向外弯曲设计，避免伸缩缝闭合时撑杆与滑轮位置冲突。

拉索张紧方式多样。既可以一端固定，一端张拉；也可以中间固定，两端张拉。既可以重物张拉，也可以拉簧张拉。也可以不同张紧方式混用。

一个双斜面盖板底部支点和相邻的两个梁端支点，共三个为一组，或一个双斜面盖板底部支点和相邻V形撑杆底部支点(含两个滑轮)，共三个为一组。每块双斜面盖板至少设一个底部支点，间距一米左右。

本发明的有益效果是：结构简单，制造成本降低，甚至可以直接在五金市场采购。专门为双斜面桥梁伸缩装置设计，充分考虑了双斜面桥梁伸缩装置既有的置中抗偏移能力，双斜面盖板中间厚两侧薄抗变形能力强的优势。相比之下，套用既有置中防震设计的方法，就显得“傻、大、笨、粗”浪费资源了。采用该结构，不用在梁端预留控制机构空间，对梁体设计没有干扰。可以缩小伸缩缝宽度，减低伸缩装置成本。更重要的是本方案是“治未病”，努力使其不产生振动，而不是解决产生振动过后如何消除。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

图1是本发明双斜面盖板底部支点和伸缩缝内梁端支点位置关系端视图。

图2是本发明拉索在双斜面盖板底部支点和伸缩缝内梁端支点间往复转绕图。

图3是本发明双斜面盖板底部支点和V形撑杆底部支点(两滑轮并列不同轴)位置关系端视图。

图4是本发明拉索在双斜面盖板底部支点和V形撑杆底部支点(两滑轮并列不同轴)间往复转绕图。