[发明专利]带有发电蓄能机构的重载车厢

说明书

本发明公开了带有发电蓄能机构的重载车厢，包括车厢板，所述车厢板的下表面固定连接有发电机，所述发电机的输出端固定连接有电缆，所述车厢板的左表面固定连接有固定环，所述车厢板的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的内部转动连接有轮毂，所述车厢板的下表面固定连接有变速箱，所述变速箱的输出端设置有后桥。通过上述结构，重载电动卡车车厢底部设置发电储电机构，储电的电池与车辆的主电池组连接，并提供相应的电能，在车辆需要较大的动力时可以进行电力辅助，且可以通过更换车厢来避免车辆无法行驶的问题。

技术领域

本发明涉及载重车厢技术领域，特别涉及带有发电蓄能机构的重载车厢。

背景技术

电动重载卡车慢慢进入人们的生活使用中，重载卡车更需要连续稳定的电源。传统的电动车设置有一个大功率电池组，用于供给整个车辆的运行使用，但电池组的储能有限，多限制了车辆的行程。为了延长车辆的行驶里程，有些小型车辆增加了辅助发电系统，而重载卡车并没有相关的辅助发电系统应用。但现有的辅助发电系统是安装在车辆整体车架的下面，若损坏需要维修时，车辆将无法继续行驶，导致车辆出现无法行驶的问题，影响货物的运输。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供带有发电蓄能机构的重载车厢，重载电动卡车车厢底部设置发电储电机构，储电的电池与车辆的主电池组连接，并提供相应的辅助电能，在车辆需要较大的动力时可以进行电力辅助，且可以通过更换车厢来避免车辆无法行驶的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种带有发电蓄能机构的重载车厢，包括车厢板，所述车厢板的下表面设置有一横梁，横向巷固定连接有发电机，发电机的输出端与辅助电池组连接，辅助电池组与车辆的主电池组连接，辅助电池组和主电池组之间的连接线上设置有继电器；

所述横梁上固定连接有变速箱，所述变速箱的输出端设置有后桥变速箱的输出端与后桥之间设置有电磁离合器，后桥与车辆后轮传动轴连接。

作为优选方案：所述车厢板的上表面固定连接有限位块，所述限位块的数量为多个且阵列分布。

作为优选方案：所述发电机和变速箱连接，且二者设置在箱体内，箱体通过连接件安装在车厢板下面。

作为优选方案：所述车厢板下面中央位置设置有上坡传感器和下坡传感器。

作为优选方案：上坡传感器与继电器连接。

作为优选方案：下坡传感器与电磁离合器连接。

本发明所公开的这种车厢，将辅助发电系统和储电系统与车厢制作为一体结构，不用停运即能实现维修，便于后期维护，能够随时为车辆的主电池组提供辅助电能，有效延长了重载电动卡车的行驶里程，稳定性高，蓄能能力强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；

图1为本发明整体结构俯视示意图；

图2为本发明整体结构侧视示意图；

图3为限位块分布示意图;

图4为本发明中部分电路控制示意图;

图5为本发明中驱动传感部分连接框图。

图例说明：

1车厢板；2辅助电池组；3限位块；4发电机；5箱体；6变速箱；7后桥；8上坡传感器；9下坡传感器；10继电器；11电磁离合器；12横梁；13手动路况开关；14速度继电器常开触点；15下坡继电器常开触点；16速度继电器；17速度传感器；18下坡继电器；19主电池组；20上坡传感器线圈；21传动轴；22电磁离合器常开触点；23上坡继电器常开触点。

具体实施方式