[发明专利]一种即插式气制动管路快插接头

说明书

本发明涉及汽车制动系统中气管路连接即插式快插接头技术领域，尤其为一种即插式气制动管路快插接头，由快插接头底座、O型圈一、爪齿、螺套、O型圈二、O型圈三和挡圈组成，所述螺套上设有凹槽、卡槽和内锥面，所述凹槽的内部装配有O型圈一，所述O型圈二和O型圈三依次装配在螺套的卡槽中，本发明通过设计一种即插式气制动管路快插接头，利用使用气制动管路系统即插式快插接头形式，一方面能够提高生产效率，并且取消了原有快插接头与管体先预装这一工序，另一方面减少了气制动系统中接头体的使用数量，减轻整车自重，大大节约成本，同时本方案插式快插接头采用了两道O型圈密封，提高了接头与管路间的密封效果。

技术领域

本发明涉及汽车制动系统中气管路连接即插式快插接头技术领域，具体为一种即插式气制动管路快插接头。

背景技术

汽车制动管路起初使用的联接形式为24度锥密封螺纹联接，装配联接时须通过紧固螺纹使其达到密封效果，缺点螺纹紧固是一个费时费力的过程，影响整车装配的生产效率。随着市场发展更新，逐渐演变成现阶段使用的A快插接头形式，目前A型快插装配时，需在气管路端部预装一个阳快插接头，气制动系统的阀体上装配好阴快插接头，将阴阳两个快插接头对接完成装配，从而在气管路端部预装一个阳快插接头的工序中降低了整车装配的效率。

综上所述，本发明通过设计一种即插式气制动管路快插接头来解决存在的问题。

发明内容

本发明的目的的目的一方面是提高整车装配的效率，使其更加快捷便利的完成气制动管路装配联接，另一方面也是为了响应国家提出的汽车降重减排的要求，本方案一种即插式快插接头形式，管体无需与快插接头进行预装，提高了效率。

为了实现上。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种即插式气制动管路快插接头，由快插接头底座、O型圈一、爪齿、螺套、O型圈二、O型圈三和挡圈组成，所述螺套上设有凹槽、卡槽和内锥面，所述凹槽的内部装配有O型圈一，所述O型圈二和O型圈三依次装配在螺套的卡槽中，其中挡圈装配在卡槽的端口处随即铆压，所述爪齿放置在螺套的内锥面上，其中爪齿的外锥面与螺套的内锥面贴合，所述螺套与快插接头底座通过螺纹连接，并且挤压螺套上的O型圈一。

作为本发明优选的方案，所述爪齿设置有倒棱，且爪齿为设计为开口状。

作为本发明优选的方案，所述快插接头底座的内壁设置内螺纹，其中快插接头底座的端口外壁设置有外螺纹，所述螺套的外壁并且位于快插接头底座内部的内螺纹对应设置有外螺纹。

作为本发明优选的方案，所述O型圈一、O型圈二和O型圈三均采用硅胶材质制造而成。

作为本发明优选的方案，所述O型圈二和O型圈三与卡槽的配合方式为过盈配合，所述凹槽与O型圈一的配合方式为过盈配合。

作为本发明优选的方案，所述快插接头底座、螺套内部相适配设置有尼龙管体，其中尼龙管体的一端依次通过并且撑开螺套中的O型圈二、O型圈三、爪齿插入快插接头底座的内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设计一种即插式气制动管路快插接头，利用使用气制动管路系统即插式快插接头形式，一方面能够提高生产效率，并且取消了原有快插接头与管体先预装这一工序，另一方面减少了气制动系统中接头体的使用数量，减轻整车自重，大大节约成本，同时本方案插式快插接头采用了两道O型圈密封，提高了接头与管路间的密封效果。

附图说明

图1为本发明内部结构结构示意图；

图2为本发明螺套结构示意图。

图中：1、即插式快插接头底座；2、O型圈一；3、爪齿；4、螺套；5、O型圈二；6、O型圈三；7、挡圈；8、尼龙管体；41、凹槽；42、卡槽；43、内锥面。