[发明专利]一种高度自适应调节装置

说明书

本发明提供了一种高度自适应调节装置，用于支撑两个上下间隔形成间隙的被支撑面，包括第一支撑体、限高组件，以及第二支撑体；第一支撑体的顶壁设有向下延伸的空腔，空腔具有两个相对的第一斜面壁；限高组件设于第一支撑体上，包括横轴以及间隔设置于横轴上的两个定位块；横轴的两端分别与第一支撑体上下滑动连接，两个定位块能够在横轴的旋转驱动作用下沿横轴的轴向相互靠近或远离，且两个定位块相互背离的侧壁分别对应抵靠于两个第一斜面壁上；第二支撑体上下滑动连接于第一支撑体上，具有两个分别对应抵压于两个定位块上的支撑部。本发明提供的一种高度自适应调节装置，适用范围广、支撑可靠性高，且操作简单快捷。

技术领域

本发明属于轨道车辆检修技术领域，具体涉及一种高度自适应调节装置。

背景技术

轨道车辆在运行里程完成或者试验完成后，需要返回主机厂更换单一转向架若干轮对，此时需要将轨道车辆置于有地坑台位，用架车机将车体托起并拆解相关轮对。在轮对更换过程中转向架处于悬空状态，对于转向架的整体刚度要求比较高，若发生过大变形会对转向架自身或车体相关部件造成损伤，变形严重时甚至会导致报废。目前，为了能够有效增加转向架自身刚度及相对于车体刚度，在拆解转向架轮对过程中常用的手段为：轮对拆解前，将各构架帽筒与车体钢板间隙、转向架牵引拉杆与构架止挡间隙及轮对提调与定位转臂间隙用支撑体填充。

在实际操作过程中，该工况对支撑体需求量大、支撑体的高度要求在现场确认之前无法预先确定、而且对支撑体强度要求高。当前常用的支撑体一般为木块或铁块，选用木块主要问题在于木块质软使用过程中有变形量过大、有裂纹等现象，而且存在很大的压溃风险；选用铁块主要问题在于很难找到刚好合适厚度的钢板，而且由于支撑体的高度要求不确定性，无论是木块还是铁块，均存在适用性差的问题，需要预制大量的不同尺寸的支撑体，从而导致材料的浪费。

发明内容

本发明实施例提供一种高度自适应调节装置，旨在解决更换转向架轮对在转向架各个位置与相应部件间隙进行支撑体填充时，支撑体适用性差和可靠性差的问题，提高所采用支撑体的适用范围和可靠性，从而提高工作效率、降低操作成本。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种高度自适应调节装置，用于支撑两个上下间隔形成间隙的被支撑面，包括：

第一支撑体，顶壁设有向下延伸的空腔，底壁与下方的被支撑面抵接，空腔具有两个相对的第一斜面壁，两个第一斜面壁自下而上相互倾斜远离；

限高组件，设于第一支撑体上，包括横轴以及间隔设置于横轴上的两个定位块；其中，横轴的两端分别与第一支撑体上下滑动连接，两个定位块能够在横轴的旋转驱动作用下沿横轴的轴向相互靠近或远离，且两个定位块相互背离的侧壁均为第二斜面壁，两个第二斜面壁分别对应抵靠于两个第一斜面壁上；

第二支撑体，上下滑动连接于第一支撑体上，具有两个分别对应抵压于两个定位块上的支撑部，第二支撑体的顶壁与上方的被支撑面抵接。

在一种可能的实现方式中，横轴包括正旋螺纹段和反旋螺纹段，正旋螺纹段自横轴的中心朝向横轴的一端延伸，反旋螺纹段自横轴的中心朝向横轴的另一端延伸；其中，正旋螺纹段穿过其中一个定位块并旋接配合，反旋螺纹段穿过另一个定位块并旋接配合。

一些实施例中，横轴的两端分别转动连接有滑块，第一支撑体的两相对外壁上分别设有沿竖直方向延伸的滑道，两个滑块分别滑动连接于两个滑道内。

示例性的，第一支撑体上设有锁止组件，锁止组件与两个定位块分别连接，用于限制两个定位块向上移动。

在一种可能的实现方式中，锁止组件包括：

两个第一楔块，两个第一楔块的楔型面相互背离并分别抵接于两个定位块相对的侧壁上；

伸缩支撑杆，沿横轴的轴向延伸，且两端分别与两个第一楔块连接；