[发明专利]组合拉杆轴

说明书

本发明的组合拉杆轴(1)具有两个通过一个扭转型材连接的纵拉杆，所述扭转型材在中间长度部段(11)中具有U形或V形的双层壁横截面轮廓，该横截面轮廓包括两个臂(14，15)和将这些臂连接的顶点(16)，其中每个臂都具有一个内壁和一个外壁，所述内壁和外壁在所述臂的自由端部(19，20)处通过一个弧形部段连接，并且沿所述中间长度部段的纵方向延伸的且与两个弧形部段接触的切向平面(TE)相对于位于水平面中的横向平面(HE)成2°与10°之间的角度(α)布置。所述扭转型材在中间长度部段中是非对称的，所述两个臂在扭转型材的中间长度部段中是不同长度的，并且参照组合拉杆轴(1)在机动车中的安装位置位于后部的臂比位于前部的臂长。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中的特征所述的、用于机动车的组合拉杆轴。

背景技术

已经证明，组合拉杆轴是非驱动式后桥的经济结构形式。两个导向的纵拉杆通过一个在这些纵拉杆之间横向延伸的扭转型材相互连接。所述扭转型材同时用作稳定器。这个结构的特别优点在于转弯行驶时的良好侧向导向和小的空间需求，这使有利的空间分配成为可能。

一种由EP 3 209 511 B1已知的具有一个扭转型材的组合拉杆轴属于现有技术，其中所述扭转型材具有两个相互间隔开的臂和一个将这些臂连接的连接件。这个连接件在所述扭转型材的中间长度部段中朝向一个臂的方向倾斜。所述连接件在外部部段中倾斜程度较小或者不倾斜。此外，所述扭转型材沿纵向延伸是束腰的，使得中间部段中的型材宽度比位于更加外部的部段上的型材宽度小。

一种由EP 0 681 932 B1已知的组合拉杆轴类型的机动车后桥属于现有技术。这个机动车后桥具有一个扭转型材，其在其长度的大部分上是U形的，并且具有旋转对称的端部，用以通过使扭转型材相对于纵拉杆位置旋转来影响车辆性能。

由DE 10 2011 011 118 A1已知一种此类型的组合拉杆轴。扭转型材的中间部段具有U形或者V形双层壁横截面轮廓，其中U形或者V形轮廓关于其中心线对称，并且具有一个5°至40°范围内的敞开角。

此外，由DE 10 2018 117 994 A1以及由US 2015/035 2922 A1已知一种组合拉杆轴，其在扭转型材的中间部段中具有U形或者V形双层壁横截面轮廓。

在KR 10 2010 0009396 A和DE 10 2007 058 582 A1中已知用于组合拉杆轴的扭转型材，其具有U形或者V形双层壁横截面轮廓，包括在臂的自由端部处的在横截面中大小不同的弧形部段。

发明内容

基于现有技术，本发明的目的是，在具有U形或者V形的双层壁扭转型材的组合拉杆轴的情况下在不影响侧倾率(Rollrate/roll rate)的情况下提高横向刚度、轮距刚度(Spursteifigkeit)和外倾刚度，并且改善组合拉杆轴的性能。

根据本发明，这个目的通过根据权利要求1所述的组合拉杆轴得以实现。

从属权利要求的内容是本发明组合拉杆轴的有利的构造设计和发展。

所述组合拉杆轴包括两个抗扭和抗弯的纵拉杆，这些纵拉杆通过一个扭转型材相互连接。所述扭转型材在中间长度部段中具有一个封闭的U形或者V形的双层壁横截面轮廓。所述中间长度部段中的U形或者V形的双层壁横截面轮廓具有两个臂，它们通过一个顶点连接。每个臂都具有一个内壁和一个外壁，该内壁和外壁分别在一个臂的自由端部处通过一个弧形部段连接。

一个沿所述中间长度部段的纵方向延伸并且与两个弧形部段在外侧接触的切向平面相对于一个位于水平面中的横向平面成2°与10°之间的角度α布置。

扭转型材在中间长度部段中的这个构造设计可以通过使所述扭转型材围绕该扭转型材的纵轴线旋转得以实现。另一个实施方式通过如下方式实现本发明的设计，即一个臂设计得比另一个臂长。特别是，参照组合拉杆轴在机动车中的安装位置位于后部的臂比位于前部的臂长。