[发明专利]一种电动汽车动力控制方法、装置、设备及介质

权利要求书

1.一种电动汽车动力控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取电动汽车电池系统通讯中断时的电池当前时刻剩余电量和当前时刻车速；

将所述当前时刻车速与预设的车速区间进行匹配，并根据车速匹配结果从预设的车速区间与最高车速限制值的匹配关系中确定最高车速限制值；

将所述电池当前时刻剩余电量与预设的电量区间进行匹配，并根据电量匹配结果从预设的电量区间与电机输出功率限制值的匹配关系中确定电机驱动功率限制值；

根据所述最高车速限制值和电机驱动功率限制值，确定电机驱动需求扭矩，并根据所述电机驱动需求扭矩对所述电动汽车进行动力控制。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，所述预设的车速区间包括第一车速区间，所述将所述当前时刻车速与预设的车速区间进行匹配，并根据车速匹配结果从预设的车速区间与最高车速限制值的匹配关系中确定最高车速限制值，包括：

将所述当前时刻车速与所述第一车速区间进行匹配；

若所述车速匹配结果为所述当前时刻车速在所述第一车速区间内，则将所述第一车速区间内的第一最高车速设置为所述最高车速限制值。

3.根据权利要求2所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，所述预设的车速区间包括第二车速区间，所述第二车速区间内的车速大于所述第一车速区间内的车速，将所述当前时刻车速与预设的车速区间进行匹配，并根据车速匹配结果从预设的车速区间与最高车速限制值的匹配关系中确定最高车速限制值，包括：

将所述当前时刻车速与所述第二车速区间进行匹配；

若所述车速匹配结果为所述当前时刻车速在所述第二车速区间内，则将所述第二车速区间内的第二最高车速设置为所述最高车速限制值。

4.根据权利要求3所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，所述预设的车速区间包括第三车速区间，所述第三车速区间内的车速大于所述第二车速区间内的车速，将所述当前时刻车速与预设的车速区间进行匹配，并根据车速匹配结果从预设的车速区间与最高车速限制值的匹配关系中确定最高车速限制值，包括：

将所述当前时刻车速与所述第三车速区间进行匹配；

若所述车速匹配结果为所述当前时刻车速在所述第三车速区间内，则将所述当前时刻车速设置为所述最高车速限制值。

5.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，所述预设的电量区间包括第一电量区间，所述将所述电池当前时刻剩余电量与预设的电量区间进行匹配，并根据电量匹配结果从预设的电量区间与电机输出功率限制值的匹配关系中确定电机驱动功率限制值，包括：

将所述电池当前时刻剩余电量与所述第一电量区间进行匹配；

若所述电量匹配结果为所述电池当前时刻剩余电量在所述第一电量区间内，则获取电池当前最大放电功率和高压部件消耗功率，并将所述电池当前最大放电功率乘以预设的第一倍数的放电功率与所述高压部件消耗功率的差值设置为所述电机驱动功率限制值。

6.根据权利要求5所述的电动汽车动力控制方法，其特征在于，所述预设的电量区间包括第二电量区间，所述第二电量区间中的电量小于所述第一电量区间中的电量，将所述电池当前时刻剩余电量与预设的电量区间进行匹配，并根据电量匹配结果从预设的电量区间与电机输出功率限制值的匹配关系中确定电机驱动功率限制值，包括：

将所述电池当前时刻剩余电量与所述第二电量区间进行匹配；

若所述电量匹配结果为所述电池当前时刻剩余电量在所述第二电量区间内，则获取电池当前最大放电功率和高压部件消耗功率，并将所述电池当前最大放电功率乘以预设的第二倍数的放电功率与所述高压部件消耗功率的差值设置为所述电机驱动功率限制值，所述预设的第二倍数小于所述预设的第一倍数。